При відновленні автомобіля після серйозних аварій незмінно виникає необхідність зварювання рами, що дозволяє відновити міцність і жорсткість кузова автомобіля. Слід сказати, що зварювання рами має свої характерні особливості, про які ми і поговоримо в цій статті.

Чи доцільно проводити ремонт рам зварюванням

Рама в автомобілі - це силовий каркас, до якого в подальшому кріпляться всі кузовні елементи, двигун, коробку, приводи і інші великорозмірні вузли. При серйозних аваріях можуть відзначатися пошкодження силового каркаса, в тому числі і повна втрата геометрії конструкції. Слід сказати, що якщо рама серйозно пошкоджена і порушена її геометрія, то ремонт в даному випадку буде недоцільним. Однак якщо у такої силової конструкції відзначаються невеликі деформації, складки, тріщини і відколи, то можливо самостійно виконати її зварювання з повним відновленням геометрії. При цьому слід розуміти, що від дотримання технології ремонту в подальшому залежить безпека експлуатації автомобіля.

Правила ремонту рами

Виконуючи зварювання рами необхідно пам'ятати про такі правила цієї роботи:

• Сварка здійснюється полуавтоматом.
• Не допускається перегрів.
• Шви в обов'язковому порядку обробляються.
• Проваривается корінь шва.

Перед тим як приступати безпосередньо до зварювання рами необхідно демонтувати кузовні елементи і інші вузли автомобіля, які заважають вільному доступу до ушкодженої ділянки. У тому випадку, якщо тріщина в рамі розійшлася, то необхідно, використовуючи спеціальні домкрати і струбцини, звести сполучаються елементи і в обов'язковому порядку перевіряти контрольні точки у автомобіля.

Якщо попередньо необхідно виконувати відповідну правку рами, то для цієї роботи використовують молоток. Причому така правка виконується з холодним металом. якщо проводиться зварювання вантажних рам  використовують відповідне потужне гідро і пневмообладнання.

Сварка рами автомобіля своїми руками

Саме підготовка до зварювання являє собою певну складність і є самим тривалим і трудомістким етапом роботи. Необхідно визначити конкретні пошкодження рами, для чого проводять її візуальний огляд. Необхідно зняти всі кузовні елементи і силові агрегати, які ускладнюють доступ до місця пошкодження.

Кінець тріщини необхідно засвердлити, що дозволить в подальшому зупинити розвиток ушкодження. Для такої роботи можемо порекомендувати використовувати свердла з діаметром близько 5 міліметрів.

Виконується оброблення крайок з кутом близько 90 градусів. Така обробка повинна виконуватися на дві третини товщини металевої деталі. Оброблення кромок може виконуватися болгаркою або плазмовим різаком.

Варимо раму автомобіля

Як вже було сказано вище, такі зварювальні роботи  необхідно виконувати полуавтоматами. Сварка виконується в кілька проходів, причому слід враховувати певні правила виконання даної роботи.

При першому проході пальника виконується проварка кореня. В даному випадку рекомендується використовувати в якості електрода дріт з товщиною в 1,2 міліметра з індексом Св08. Показники робочого струму складають 100 Ампер. Необхідно якісно проварити корінь, не допускаючи при цьому перегріву металу.

Другий і третій прохід виконується з показником струму в 110 Ампер. Використовується аналогічна зварювальний дріт, при цьому валики повинні бути максимально тонкими і перекривати собою один одного.

Виконуючи четвертий прохід, слід збільшити струм до 120 ампер. Валики виконують максимально щільно з невеликим виходом на основні елементи. При цьому використовують з струмом в 120 ампер, причому варіння виконується без переривання дуги. Це дозволить отримати рівний опуклий шов.

При необхідності виконання вертикальних з'єднань зварювання ведеться зверху вниз. В даному випадку є можливість приховування факту зварювання, для чого п'ятий прохід не виконується, тому визначити факт зварювання в даному випадку вкрай складно. У кожному конкретному випадку технологія зварювання може змінюватися в залежності від конкретного пошкодження. Тільки досвідчений зварник зможе визначити як правильно виконати дану роботу і зможе зварити раму без втрати такої силової конструкції своєї міцності.

Чи необхідно виконувати зварювальні накладки

У тому випадку, якщо рама має серйозні пошкодження, то додатково посилити таку конструкцію можна шляхом використання відповідних накладок на раму. Такі накладки можуть мати форму еліпса або ромба. Відзначимо, що їх краще за все не приварювати внахлест, а вваривать в конструкцію рами. Таку накладку необхідно вибирати з металу, аналогічного сплаву силової конструкції.

Обробка шва після зварювання

Всі наявні шви після завершення зварювання слід правильно обробити. Метал захищають від впливу агресивного середовища. Місце з'єднання слід відмити, обробити песькоструйкой, знежирити, прогрунтувати і пофарбувати. Можемо також порекомендувати використовувати спеціальні захисні покриття, які дозволять забезпечити повну відсутність корозії в місці з'єднання.

вартість ремонту

У кожному конкретному випадку вартість ремонту залежить від різних факторів. Необхідно враховувати місце пошкодження, конкретні особливості відколів і тріщин, а також необхідність демонтажу різних кузовних і силових елементів. У той же час відзначимо, що куди простіше і дешевше виконати зварювання рами, ніж чим повністю міняти таку силову конструкцію.

Сварка рами

Доводилося займатися зварюванням рами КамАЗ. Через деякий час біля шва проступила тріщина. Вирішив посилити конструкцію накладкою «ромб», виконав оброблення крайок і зварив в два проходи. Через півроку та ж проблема - рама потріщати.
Яка технологія ремонту рами вантажівки?
Аналогічне питання по заварці осей напівпричепів іномарок.

Завод-виробник стверджує, що раму відновити не можна, Але тим не менше в майстернях часто успішно справляються з цим нелегким завданням. Ось деякі секрети зварювання рами:

Послідовність дій

1. Одна з головних особливостей зварювання рами полягає в обробленні кромок за допомогою.
  2. Необхідно надійно заварити корінь шва (якщо з якихось причин цей етап не можете виконати - краще не беріться за ремонт)
  3. Використовуйте присадний матеріал ( зварювальний дріт) 08Г2С (залежить від матеріалу рами), 1,2 мм. Захисна середовище: суміш аргон + вуглекислота (20%).
  4. Прохід №1: зварювальний струм  100А. Заварка кореня шва виконується короткими валиками поперек оброблення зліва направо з утворенням зворотного валика. Важливо уникати перегріву стали.
  5. Прохід №2 і 3: зварювальний струм 110А. Виконується як в п.4, але валики тонкі і накладаються один на інший.
  6. Прохід №4: зварювальний струм збільшуємо до 120А. Валик по всій ширині оброблення з перехопленням на основний метал 1-2 мм. Кілька валиків - і обрив дуги. Важливо не перегрівати основний метал.
  7. Завершальний прохід №5: валик вариться без обриву дуги, перехоплення на основний метал 5 мм.
  8. Вертикальні шви заварюються зверху вниз.
  9. Важливий індивідуальний підхід у кожному конкретному випадку.
  10. Шов рівний, опуклий.

сторінка 1

Автомобільні рами працюють при високих навантаженнях і є відповідальною частиною автомобіля. Вага рам вантажних автомобілів з буферами і кронштейнами в зборі становить до 10 - 15% від власної ваги. Верхня межа відноситься до автомобілів великої вантажопідйомності, в рамах яких застосовують прокатні профілі.

Автомобільні рами працюють при високих навантаженнях, тому їх конструювання та виготовлення повинні здійснюватися особливо ретельно.

В автомобільних рамах застосовуються також трубчасті поперечки, які збільшують жорсткість рами, коли на неї діють вертикальні перекошуватися зусилля (фіг. Форма і число поперечин, їх конструкція і взаємне розташування вибираються так, щоб забезпечити найбільшу жорсткість рами при її мінімальному вазі.

Для виготовлення автомобільних рам застосовують різні стали. Вибір марки стали диктується рядом міркувань, основні з яких визначаються експлуатаційними і технологічними вимогами. Для задоволення експлуатаційним вимогам сталь повинна забезпечувати конструкцій рам необхідну міцність протягом всього терміну експлуатації. Для задоволення технологічним вимогам сталь повинна допускати виготовлення рам і всіх її деталей із застосуванням сучасних методів виробництва. Сталь повинна володіти достатньою пластичністю, мати стабільні механічні властивості, добре зварюються.

Існуючі конструкції автомобільних рам при передньому розташуванні двигуна влаштовані таким чином, щоб забезпечити потоку зустрічного повітря можливість безперешкодного проникнення у вхідний отвір вентилятора.

Застосовувані конструкції автомобільних рам можуть бути поділені на наступні три типи: Лонжерон рами - прямокутні або трапецієподібні (фіг.

Агрегат ЗІЛ для забарвлення автомобільних рам показаний на фіг. До складу агрегату входять установки для промивання рам в гарячому розчині лугу, в воді, для забарвлення обливанням, сушильна терморадиационной камера і конвеєр. Навішування рам на конвеєр і з'їм їх виробляються за допомогою гідропідйомника.

Існують спрощені методи розрахунку автомобільних рам на кручення, що враховують їх характерні конструктивні особливості.

На рис. 9, 1 - 18   показані способи зварювання рам з куточків. Найбільш споживані з'єднання з розташуванням куточків вертикальними полками назовні, що забезпечують гладку зовнішню форму рами (види 1-6 ).
  Найчастіше застосовують стикове з'єднання з скосом кромок під кутом 45 ° (вид 1 ). Значно складніше з'єднання з в'язкою кута в шип, тобто по вирізам в полках куточків (види 2 - 4 )

на вигляді 5   показаний спосіб в'язки кромок зі скруглением зовнішнього кута з'єднання. Міцне з'єднання виходить також при згині куточків по цілій стіні з розрізанням полиць і з'єднанням їх під кутом 45 ° (вид 6 ). Розташування куточків вертикальними полками всередину (види 7-12 ) Погіршує зовнішній вигляд рами, але полегшує кріплення діагональних зв'язків

Найчастіше застосовують стикове з'єднання з скосом полиць під кутом 45 ° (вид 7 ), Зазвичай у поєднанні з підсилюють косинками (вид 8 ). на видах 9, 10   показані стикові з'єднання прямими крайками. з'єднання виду 10   можна посилити косинкою (вид 11 ); в з'єднанні виду 9   застосувати косинку можна

на вигляді 12   показано з'єднання з в'язкою кромок в шип.
  Способи в'язки рам зі змішаним розташуванням куточків (один куточок полицею всередину, інший назовні) показані на видах 13 - 18 .
  Діагональні зв'язку в рамах з розташуванням куточків вертикальними полками всередину приварюють до стінок куточків встик зі скосом кромок під кутом 90 ° (вид 19 ). З'єднання можна посилити косинкою (вид 20 ). Аналогічно кріплять трубчасті зв'язку (вид 21 )

При розташуванні куточків вертикальними полками назовні діагональні зв'язку кріплять за допомогою косинок (вид 22 ). Стикове з'єднання з фігурною вирізкою крайок (вид 23 ) Нетехнологично і менш міцно, ніж з'єднання косинками

Натомість діагональних зв'язків нерідко застосовують кутові розкоси (вид 24 ). Подібно діагональним зв'язкам їх легше приварювати при розташуванні куточків рами вертикальними полками всередину

Перехресне з'єднання діагональних зв'язків в центрі рами (види 25-30 ) Представляє відомі труднощі, особливо якщо зв'язку виконані з несиметричних профілів (наприклад з куточків).
  З'єднання цілих куточків, зварених по полицях (вид 25 ), Просто і досить міцно, але відрізняється тим недоліком, що діагональні куточки повинні бути вдвічі менше по висоті полиці, ніж основні куточки рами

У конструкції 26   куточок f  цілий, куточок h  розрізний. Куточки звернені полками в протилежні сторони і приварені до косинки, розташованої між полицями. Висота куточків в цій конструкції може бути рівною висоті основних куточків рами мінус товщина косинки.
  У конструкції 27   цілий куточок, m  і розрізний n  звернені полками в одну сторону і приварені один до іншого і до косинки. Діагональні куточки можуть бути однаковими з основними куточками рами; косинка виступає за площину рами

У конструкції 28   ребро куточка t  вирізано під полицю куточка v. З'єднання по міцності поступається попереднім двом з'єднанням. Висота куточків може бути рівною висоті основних куточків рами мінус товщина полиці.
  У конструкції 29   гнуті куточки зварені один з іншим полками. Тут діагональні куточки можуть бути однаковими з основними куточками рами. З'єднання можна посилити косинкою (вид 30 ).
  на валах 31-33   показані способи в'язки рам з швелерів з полками, зверненими всередину, на видах 34 - 36   - назовні, на видах 37 - 39   - зі змішаним розташуванням, на видах 40 - 42   - з полками, перпендикулярними до площини рами. Способи перехресного з'єднання діагональних зв'язків з швелерів, розташованих «стоячи», представлені на видах 43 – 45 , «Лежачи» - на видах 46 – 48

На рис. 10   показані прийоми згину куточків з розрізанням полиць.
  У конструкції а  з прямокутним вирізом при згинанні утворюється трикутний отвір, підлягає заварці або закривається косинкою.
  Повне змикання крайок забезпечує фігурний виріз по виду б. Розріз відсувають від стінки куточка на відстань s, Кілька перевищує радіус галтелі між внутрішніми стінками куточка, що полегшує вирізку і збільшує міцність з'єднання

При в'язанні трубчастих рам найчастіше застосовують стикове з'єднання з скосом торців під кутом 45 ° (рис. 11, 1 ).
  Жорсткість кутів підсилюють розплющення торців труб (вид 2 ), Приваркой косинок встик (вид 3 ) Або в проріз (вид 4 ), Косинок подвійних (вид 5 ), Гнутих U-образних (вид 6 ), Фасонних (вид 7 ), Що складаються з двох половин, що обіймають труби, приварюється по обводу труб і зварювальних між собою точковим зварюванням.
  на вигляді 8   показано міцне, але дороге з'єднання за допомогою штампованого кутника з отворами, в які заводять зрізані під кутом 45 ° кінці труб. У конструкції 9   кутник виконаний з цапфами, до яких приварюють труби

Трубчасті діагональні зв'язку приварюють до кутів рам встик (вид 10 ) З розплющення діагональної труби (вид 11 ), З посиленням U-подібної косинкою з прорізом для подварки діагональної труби (вид 12 ).
  Перехресні з'єднання діагональних трубчастих зв'язків виконують встик (вид 13 ) Або в чашку (вид 14 ) З вирізкою однієї або обох труб. Інші способи: осаду труб на площину на ділянці з'єднання (вид 15 ); з'єднання циліндричної муфтою (вид 16 ), З'єднання фігурними листовими накладками (вид 17 ). на вигляді 18   зображено з'єднання гнутих труб з розплющення труб в місці стику на площину. Варіант з'єднання - зріз труб на площину на ділянці стику

КОМПОНОВКА ПРИВОДУ І ПРОЕКТУВАННЯ РАМ

Загальна схема приводу містить електродвигун, редуктор, сполучну муфту, відкриту передачу (зубчасту або гнучким зв'язком - ремінну або ланцюгову) і зварену раму. Необхідними вихідними даними для компонування приводу є розміри електродвигуна, редуктора, сполучної муфти і відкритої передачі. Креслення приводу виконують на аркуші формату А1, як правило в масштабі 1: 2 або 1: 2,5, або 1: 4, в двох проекціях, і оформляють як складальне креслення (рис. 13.1, 13.2).

З'єднання електродвигуна з редуктором здійснюється або через муфту, або за допомогою пасової передачі, і компоновка приводу в цих двох випадках істотно відрізняється.

З'єднання електродвигуна і циліндричного редуктора за допомогою пасової передачі(Рис. 12.1) .

Мал. 12.1. Привід з ремінною передачею

Для виконання компонування приводу за цією схемою необхідно мати розміри електродвигуна, санчат, редуктора, муфти тихохідного вала редуктора і завершений розрахунок пасової передачі. Санчата під електродвигун служать для його переміщення з метою натягу ременя. Санчата вибирають по болту кріплення електродвигуна, при цьому розмір болта призначають по діаметру отворів d  3 в лапах (так, щоб він вільно входив в отвір).

Положення електродвигуна на санчатах має бути таким, щоб у міру витяжки ременя в процесі експлуатації можна було регулювати його натяг, переміщаючи електродвигун за допомогою наполегливих гвинтів санчат. Між упором санчат і лапою електродвигуна спочатку має бути відстань, приблизно рівне діаметру наполегливої ​​гвинта санчата d  2, щоб мати більший запас переміщення при натягу ременя. Товщину упору також можна приймати рівною діаметру різьби. Зовнішній розмір по лапах електродвигуна дорівнює приблизно сумі розмірів міжцентрової відстані між отворами в лапах електродвигуна і подвоєної відстані від осі отвору кріплення електродвигуна до зовнішньої поверхні лапи (≈ 1,5 d  3 де d  3 - діаметр отвору в лапах електродвигуна).

Перед початком виконання креслення слід визначитися з масштабом зображення, для чого встановлюють зразкові габарити приводу.

Габарит по довжині L  (Рис. 13.1) дорівнює сумі розмірів міжосьової відстані пасової передачі а, відстані від осі обертання електродвигуна до зовнішнього краю санчат і відстані від осі швидкохідного вала редуктора до його крайньої точки або до крайньої межі муфти, встановленої на тихохідному валу редуктора.

Залежно від типу редуктора габарит по ширині В диктує відповідний розмір редуктора або електродвигуна по довжині. розмір В  уточнюють після викреслювання в плані видимих ​​ділянок рами.

Габарит по висоті Н  може бути обумовлений висотою редуктора або розміром веденого шківа, встановленого на швидкохідний вал, з урахуванням висоти рами.

Номер профілю швелера призначають по діаметру отвору в лапах редуктора, але при цьому висота швелера повинна бути не менше 1/10 довжини рами. Ремінна передача дозволяє компенсувати різницю по висоті осей обертання валів електродвигуна і редуктора, що дає можливість зварювати раму з швелерів одного номера і в одній площині з застосуванням платік.

На аркуші формату А1 з урахуванням обраного масштабу і габаритних розмірів L, Н  і В  визначають ділянки під проекції фасаду і плану приводу. Приблизне розташування і оформлення проекцій наведено на рис. 12.1.

При виконанні фасадної проекції спочатку наносять лінії підстави і верхньої площини рами з урахуванням товщини платік (≈ 5 мм). Потім, використовуючи розрахункове міжосьова відстань пасової передачі і висоту санчат, наносять центри вала електродвигуна і швидкохідного вала редуктора. З отриманих центрів проводять окружності шківів пасової передачі, вала, маточини і внутрішньої поверхні обода. При діаметрі шківів D\u003e 350 мм їх проектують зі спицями, а при 150< D  ≤ 350 мм диск шківа виконують з отворами. Використовуючи дані розмірів по маркам обраного електродвигуна, редуктора, санчат, муфти, викреслюють контури і деякі конструктивні особливості цих вузлів.

На вигляді зверху (в плані) наносять осі обертання валів електродвигуна і редуктора. Викреслюють ремінну передачу і, використовуючи координати посадочних місць закінчень валів щодо двигуна або редуктора, викреслюють ці вузли, а також видимі елементи санчат, муфту тихохідного вала.

Санчата забезпечені упором з гвинтом тільки з одного боку. Їх встановлюють таким чином, щоб вони були розташовані по діагоналі. Один гвинт забезпечує натяг ременя, другий перешкоджає розгортанню двигуна від сили натягу ременя.

З'єднання електродвигуна і циліндричного редуктора за допомогою муфти(Рис. 12.2) .

Приблизний розмір приводу по довжині L  складається з габаритів електродвигуна і редуктора. Розмір Нвизначається по найбільш віддаленої від підстави рами точці двигуна або редуктора. Положення її залежить від габариту по висоті двигуна або редуктора, а також від висоти профілю рами. Найчастіше зварену раму виготовляють з швелерів, номери яких визначають залежно від діаметра отвору під болт кріплення редуктора до рами (див. Табл. 12.1). Габарит по ширині Вдорівнює сумі розмірів половини діаметра корпусу електродвигуна, сумарного міжосьової відстані редуктора а Σ  і відстані від осі тихохідного вала до крайньої точки корпусу редуктора.

Виконання креслення в тонких лініях починають з фасадної проекції. Наносять вісь обертання електродвигуна і швидкохідного вала редуктора. На осі відкладають габарит по довжині електродвигуна. Викреслюють кінець вала електродвигуна, відклавши діаметр вала d  1 і довжину посадкового ділянки l  1. Відклавши відстань від буртика вала до отворів кріплення двигуна до рами, наносять їх координати.

Торцева площина кінця швидкохідного вала редуктора повинна відстояти від вала електродвигуна на відстань, що визначається конструкцією муфти. Тому необхідно нанести контур муфти, дотримуючись взаємне положення напівмуфт і валів двигуна і редуктора.

Знаючи положення торця швидкохідного вала редуктора, викреслюють контур редуктора, звернувши увагу на розміри вихідних кінців валів і їх видалення від отворів кріплення редуктора до рами. При відсутності розмірів окремих елементів корпусу редуктора їх розміри також визначають методом пропорцій.

Компонування виду збоку дає можливість визначити приблизний розмір приводу по довжині L  і уточнити довжину рами.

При наявності в приводі ланцюгової передачі на вихідному валу редуктора викреслюється зірочка. Конструкції зірочок наведені в підрозділі 4.3.

Приклад оформлення специфікації до креслення наведено нижче.

Мал. 12.2. Креслення приводу з редуктором Ц2В

Рами призначені для установки і кріплення на них вузлів і деталей приводу - двигуна, редуктора, відритої передачі і т. Д.

Економічно вигідно виготовляти рами звареними в разі одиничного виготовлення і литими при масовому виробництві. Для виготовлення зварної рами використовують швелери, куточки і двутаври. Залежно від розташування кріплення елементів приводу по висоті рама може бути плоскою або ступінчастою.

На рис. 12.3 представлені приклади виконання різних конструкцій рам: 1 а-плоский рама лінійної компонування; 1 б- довга плоска рама лінійної компоновки з додатковими діагональними зв'язками для підвищення поздовжньої жорсткості; 1 в- Г-подібна плоска рама, що дозволяє раціонально використовувати простір і володіє меншою металлоемкостью в порівнянні з лінійної, але вимагає додаткової обробки короткого поздовжнього швелера, щоб потім якісно вварити його в поперечний; 1 г  - при вимозі підняти раму над підставою, її встановлюють на стійках і зазвичай підсилюють її жорсткість діагональними зв'язками. Також можливо П-образне і Т-образне виготовлення рами.

Мал. 12.3. конструкції рам

Зазвичай висота розташування центру двигуна від підстави і висота центру швидкохідного вала редуктора від підстави різні. Конструкція рами повинна здійснювати точне узгодження положення двигуна щодо редуктора, забезпечуючи співвісність валів (використання спеціально призначених для цих цілей видів муфт все ж досить обмежена малим можливим діапазоном компенсації). При різниці до 10 мм наварюють різні по товщині Платик. Якщо різниця більше, поперечні швелери кріплення двигуна (або редуктора) зміщують на потрібну висоту, використовуючи додаткові швелери або гнуті короби. Приклади вирівнювання різниці висот осей обертання валів двигуна і швидкохідного вала редуктора (прийоми вирівнювання інших складових приводу аналогічні) наведені на рис. 2: 1 а -вирівнювання різниці висот до 10 мм досягається наварювання платік різної висоти; 1 б -  вирівнювання більшої різниці висот досягається вварюванням швелера на потрібну висоту; 1 в, 1г- компенсаціяразності висот досягається за рахунок додаткового швелера, перевернутого і покладеного коритом вниз або поставленого на полицю; 1 д-Компенсація різниці висот досягається за рахунок установки гнутого з листової сталі короба.

Мал. 12.4. Вирівнювання різниці висот осей обертання валів

  номер профілю   швелера і куточка з прокатної сталі призначають подіаметру отворів для болта кріплення   редуктора до рами. Рекомендації по вибору номера профілю і розташуванню болтів кріплення щодо полки швелера представлені в табл. 12.1 і лучан, новлюють на стійках і раму над підлогою, її встановлюють на стійках і, найчастіше, равнению слінейной 12.2. У місцях свердління отворів під болти кріплення двигуна і редуктора приварюють Платик, потім їх поверхні піддають фрезерованию, що дозволяє досягти паралельності привалочних площин двигуна і редуктора.

Таблиця 12.1

Розміри профілю та розміщення отворів під заклепки і болти з швелерів

(МН 1387-60 і ГОСТ 11284-75 *)

Примітки:1. При використанні заклепок номінальні діаметри отворів D  1, відмічені зірочкою, можна збільшити на 2 мм. 2. Розміри a, a 1 , A,  D  і   D  1 передбачають застосування болта з шестигранною головкою по ГОСТ 7798-70 * і болта з шестигранною головкою для отворів з - під розгортки по ГОСТ 7817-80 *, заклепок сталевих з напівкруглою головкою для щільно міцних швів по ГОСТ 10301-80 * і заклепок сталевих з потайною головкою для міцних і щільно міцних швів по ГОСТ 10300-80 *. 3.   Граничні відхилення розмірів a, a 1 , A,  D  і   D  1 призначають індивідуально залежно від точності сталевих конструкцій і умов виготовлення останніх.

Таблиця 12.2

Розміри профілю та розміщення отворів під заклепки і болти з прокатної кутовий стали (МН 1387-60 і ГОСТ 11284-75 *)

Примітка:1.При встановленні заклепок в два ряди в ланцюговому порядку для всіх куточків (крім куточків з шириною полиці 125 і 140 мм) розміри A,  a 1 , D  і   D  1 допускається приймати такими ж, як при шаховому розташуванні. 2.Прістикованіі профілів двох куточків розміри   A,  a 1 , D  і   D  1 визначають індивідуально відповідно до вимог на виготовлення сталевих конструкцій.

Поздовжня жорсткість рами вважається достатньою, якщо виконується співвідношення висоти і довжини поздовжніх балок H / l≥ (1/8 -1/10). При наявності в приводі пасової передачі в разі невиконання рекомендованого відносини слід збільшити номер профілю, так як рама має характерно витягнуту форму.

Кріплення рами до фундаменту виробляють за нижню або за верхню полицю швелера, пропускаючи фундаментний болт через обидві полки (рис. 12.5).

Мал. 12.5. Способи кріплення рами до фундаменту і варіанти посилення жорсткості швелера: а- за нижню полицю з вваренними для жорсткості швелера

відрізками смуг; б -посилення жорсткості відрізком куточка; в -посилення жорсткості відрізком труби; г -без посилення

Число і діаметр фундаментних болтів вибирають відповідно до рекомендацій таблиці 12.3.

Таблиця 12.3

Вибір значень діаметрів і числа фундаментних болтів

в залежності від довжини рами, мм

Виконуючи кріплення рами до фундаменту, слід мати на увазі:

· Діаметр фундаментного болта не повинен бути меншим, ніж діаметр болта кріплення редуктора до рами;

· Довжина ділянки, що заливається в бетон болта повинна бути дорівнює величині 15 ... 20

діаметрів різьби;

· Для компенсації ухилу внутрішньої поверхні полиці швелера при кріпленні за нижню полицю приварюють косу шайбу. Її можна встановлювати на болт як окрему деталь або приварювати на раму (табл. 12.4);

· В тому випадку, коли фундаментний болт проходить через обидві полки, для того, щоб уникнути при затягуванні деформації полиць швелера, між ними вваривают

шматок сталевої штаби, куточка або порожнистої труби (рис. 12.5).

Мал. 12.5. Шайби косі (ГОСТ 10906-66) для швелерів і двотаврових балок

Таблиця 12.4

Найбільш поширені конструкції фундаментних болтів з конічним кінцем, з додатковою цангову втулкою на кінці, з навінченной на кінець гайкою конічної форми, з вигнутим кінцем. Розмірні співвідношення для останнього: H = 20d; L 1 = 8d; L 2 = 4d; b =(6–8)d(12.6).

Способи кріплення рами до фундаменту, електродвигуна і редуктора до рами повинні бути показані на складальному кресленні приводу перетинами в масштабі: М 1: 1. Варіанти виносних перетинів кріплення рами до фундаменту показані на рис. 12.7: а  - кріплення за верхню полицю, б- кріплення за нижню полицю. Варіанти кріплення редуктора і двигуна до рами, електродвигуна до санчат показані на рис. 12.8.

Мал. 12.6. Конструкції фундаментних болтів: а- з потовщенням на кінці

у вигляді зворотного конуса; б- з самозаклинюється цангою; в- з конусної гайкою; г- болт із зігнутим закінченням

Мал. 12.7. Варіанти виносних перетинів кріплення рами до фундаменту:

а- наскрізне кріплення за верхню полицю; б- кріплення за нижню полицю

Мал. 12.8. Варіанти кріплення: а- лапи двигуна до санчат;

б  - редуктора (двигуна) до рами болтом; в -теж гвинтом

Креслення рами виконують після складального креслення приводу, коли відомі її конструкція і основні розміри. Креслення рами для типу приводу по рис. 12.2 зображений на рис. 12.9. Пояснення до його виконання і специфікація рами наведені нижче.

Мал. 12.9. креслення рами

Наведена рама, призначена для установки двигуна з двоступінчастим редуктором, зварена з швелерів № 14. Номер профілю вибраний з табл. 12.1 по діаметру отвору 17 мм під фундаментний болт. Вісь обертання валу редуктора вище, ніж у двигуна, тому опорна площина прилягання двигуна зміщена за рахунок поперечних швелерів 2   (Див. Рис. 12.9) щодо поздовжніх 1   на необхідну висоту. Використання при зварюванні рами швелера одного номера робить перелік номенклатури застосовуваного прокату мінімальним. Щоб забезпечити паралельність площин Априлягання двигуна і Бредуктора, приварені Платик 3 зі смуги, поверхні яких потім фрезерують, забезпечуючи співвісність валів двигуна і редуктора по висоті.

Жорсткість рами досягається вибором номера швелера, а також виконанням поперечних зв'язків 2и 4 . Габарити рами оптимальні: довжина обумовлена ​​компонуванням двигуна, сполучної муфти, редуктора і розміщенням фундаментних болтів і ширина рами мінімальна - поздовжній швелер використаний для установки болтів кріплення редуктора; висота рами залежить від обраного номера швелера і різниці розмірів осей валів двигуна і редуктора по висоті.

Кріплення рами до фундаменту передбачається шістьма болтами діаметром 16 мм за нижню полицю швелера. Для вирівнювання внутрішньої поверхні полиць приварені косі шайби 5. Осі отворів крайніх болтів розташовують на відстані (1,5 ... 2) діаметрів отвору від країв рами. Середні отвори під фундаментні болти знаходяться по центру рами. Діаметр і число отворів під фундаментні болти призначені за табл. 12.3. Положення отворів щодо полки швелера зазначено в табл. 12.1.

Розміри, що вказуються на кресленні рами, діляться за призначенням на:

габаритні -для оцінки розмірів вироби;

установчі  - отвори і їх координати для фундаментних болтів, болтів кріплення електродвигуна і редуктора;

технологічні -  для безпосереднього виготовлення (зварювання) рами.

Технологічні розміри дають інформацію про довжинах заготовок поздовжніх швелерів 1 (розмір 720 мм) - він же є розміром по довжині; поперечних 2 (розмір 515 мм мінус ширина полки швелера № 14 в= 58 мм). Положення швелерів 2 щодо 1 визначено розмірами на плані 530; 94 мм. Габарит по висоті (розмір 210 мм) з урахуванням товщини платік визначає положення поперечних швелерів 2, призначених для установки двигуна. Перераховані розміри дають можливість зварити раму з платік.

Подальше проставлення розмірів нерозривно пов'язано з технологією виготовлення і послідовністю розмітки рами. Фрезеруванням поверхонь платік домагаються паралельності привалочних площин двигуна і редуктора, витримавши розмір 60 мм для забезпечення співвісності по вертикалі. Після цієї операції слід розмітка координат отворів кріплення двигуна і редуктора. Діаметри і координати отворів кріплення повинні точно відповідати даним об'єктам.

Щоб забезпечити співвісність валів двигуна і редуктора, їх установчі розміри повинні бути взаємно пов'язані. Спочатку наносять координати отворів кріплення редуктора (на вигляді зверху). За базу прийнята зовнішня поверхня полки швелера - розмір 23 мм. Потім на платік, призначених для установки двигуна, наносять розмір 66 мм. На таку відстань зміщені отвори кріплення електродвигуна по відношенню до аналогічних отворів редуктора. Взаємне розташування редуктора, двигуна на рамі в поздовжньому напрямку обумовлено ланцюжком розмірів 105; 140; 250 і 140мм.

Діаметр отворів в рамі під всі болти кріплення на 1 ... 2 мм більше, ніж діаметр болтів. Наявність зазорів дає можливість коригувати співвісність валів при монтажі. У вертикальному напрямку для цієї мети можна застосовувати сталеві прокладки.

Для проставляють розмірів не потрібна висока точність виготовлення, тому в технічних вимогах обумовлюють граничні відхилення розмірів записом: «Граничні відхилення розмірів отворів Н14; валів h14; інших ± IT14/2 ».

Раму зварюють, як правило, ручний електродугової зварюванням  по

ГОСТ 5264-85. Зварні шви безперервні по контуру прилягання деталей. Позначають і зображають зварні шви по ГОСТ 2.312-72 *. Шви одного типу позначають спрощено. На одному з них призводять повну інформацію із зазначенням кількості, присвоєного номера і необхідних параметрів, а для інших на полиці лінії виноски - тільки номер шва. Так, наприклад, на рис. 14.12 стикові шви поперечних швелерів позначені «С2 4 № 3». Такий запис означає: С - шов стиковий, типу 2 - без попередньої обробки кромок, число швів - 4, № 3 - присвоєний номер. На всіх інших швах цього типу призводять тільки № 3. Згідно з вимогами ЕСКД загальні вказівки для всіх швів можна виносити текстом в технічні вимоги, наприклад:

1) варити по контуру прилягання деталей суцільним безперервним швом;

2) зварні шви виконувати по ГОСТ 5264-85.

При проектуванні рами слід уникати наступних помилок при проектуванні рами: розташування отворів під болти кріплення поблизу зварних швів; установки болтів кріплення в поперечних швелерах над поздовжніми, що може утруднити установку або навіть зробити її неможливою; установки швелерів полками всередину рами, що виключає доступ гайкового ключа при монтажі до болтів і гайок.

Головна » інструкції » Виготовлення рамних конструкцій. Велика енциклопедія нафти і газу