مسیر دریایی به هند باز شد. چه کسی هند را کشف کرد

اروپاییان مدتهاست که جذب هندوستان فوق العاده ثروتمند شده اند.

اگرچه مسیر تجاری دشوار و نسبتاً خطرناک بود ، تجارت سریع بود ، زیرا بسیار سودآور بود.

امروز ما به شما خواهیم گفت که چه کسی هند را کشف کرده و دقیقاً چگونه اتفاق افتاده است.

کشف هند یک اتفاق مهم در زندگی کره زمین است.

مشکلات تجاری 2 قرن به طول انجامید

بغداد توسط مغولان فتح شد و از آنجا که تجارت مغول علاقه چندانی نداشت ، همه اینها بر تجارت اروپاییان با هند تأثیر منفی گذاشت.

و پس از آنکه صلیبی ها آخرین سنگر خود را در شرق در سال 1291 - سنت ژان د آکرا از دست دادند ، تجارت با هند جذاب تقریباً به طور کامل متوقف شد.

رسیدن به هند فقط از طریق دریا امکان پذیر بود که اروپایی ها کوچکترین تصوری از آن نداشتند.

واسکو دو گاما

پادشاه پرتغال او را برای لشکرکشی در سال 1497 انتخاب کرد. در حال حاضر ده ماه و نیم پس از حرکت کشتی ها از لیسبون ، لنگرگاه ها در کنار جاده شهر کالیکوت افتاده بودند (کشتی از موزامبیک و سومالی عبور می کرد).

بت طلایی

در آن لحظه کاملاً مشخص شد که اکنون مسیر دریایی به هند کاملاً باز است.

بنابراین ، واسکو دا گاما کسی است که هند را کشف کرد.

تجربه پیشینیان

دریوگ دیگر ، دیوگو کن ، در سال 1485 اولین اروپایی بود که پا به سرزمین های آفریقای جنوب غربی گذاشت. آلیویس کاداموستو سی سال قبل از کن در دهانه گامبیا گشت و گذار کرد. یادداشت های آلیویس به جهانیان می گفت که بومیان با دیدن مرد سفیدپوست چگونه رفتار می کنند.

او نوشت که آنها به او نگاه کردند ، انگار که در یک معجزه بودند ، حتی سعی کردند او را با بزاق مالش دهند تا بررسی کنند که آیا این رنگ واقعی پوست است یا رنگ سفید.

آنها که متقاعد شده بودند که رنگ نیست ، بسیار تعجب کردند و با تعجب دهان خود را باز کردند.

اولین تلاش برای کشف هند

منابع مربوط به آن زمان از برادران ویوالدی می گویند که با تجهیزات و آب آشامیدنی ذخیره می کردند و به سوتا می رفتند. آنها برای خرید کالاهای سودآور در هند به هند سفر کردند ، اما هیچ اطلاعات موثقی درباره این اعزام به دست نیامده است.

با این حال ، می توانیم فرض کنیم که برادران ویوالدی ، حداقل از جنوب ، موفق به گشت و گذار در آفریقا شدند ، زیرا پس از سال 1300 بود که رئوس مطالب تقریبی صحیح قاره آفریقا در برخی نقشه ها ظاهر شد.

اکنون مسیر دریایی به هند کاملاً باز شده است و به لطف ساخت کانال سوئز ، حتی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

با این حال ، تجربه اولین دریانوردان تاکنون فراموش نشده است - به لطف آنها بود که

چرا جستجوی مسیر دریایی به هند ضروری بود

وقتی مردم می شنوند هند در قرون وسطی کشف شده است ، اغلب فکر می کنند که این اولین آشنایی اروپاییان با این کشور بوده است. در واقع ، آنها در مورد هند در دوران باستان می دانستند.

ابتدا پارسیان بخشی از شبه جزیره هندوستان را فتح کردند و سپس اسکندر بزرگ وارد شد ، وی همچنین قسمت داخلی شبه جزیره را فتح کرد. بعداً ، رومی ها با هندوها معامله کردند. منظور من از این حرف این است که هند چیزی ناشناخته برای کشورهای اروپایی نبود.

با توجه به اینکه قسمت شمالی آن توسط مغولان تصرف شده بود ، لازم بود که یک مسیر دریایی به هند باز شود و آنها اجازه تجارت نمی دادند. آسیا همچنین شهری تحت کنترل اروپایی ها داشت که از تجارت حمایت می کرد ، اما قدرت بر آن از بین رفت.

تلاش برای گشودن یک کشور دوردست

اولین تلاش ها برای یافتن راهی برای عبور از آن طرف دریا به هند از اوایل قرن چهاردهم ذکر شد. این تلاش توسط برادران ویوالدی انجام شد ، اما مشخص نیست که سفر آنها چگونه به پایان رسید.

بعداً ناوبران پرتغالی تلاش کردند تا راه برادران ویوالدی را تکرار کنند. به لطف این تلاشها ، امکان توسعه سواحل آفریقا و متعاقباً استعمار این قاره فراهم شد. ابتدا دیوگو کن توانست خود را به جنوب غربی آفریقا برساند. اولین شخصی که به نقطه جنوبی افریقا رسید ، بارتولومئو دیاس بود. این او بود که ثابت کرد اقیانوس ها به هم متصل هستند و راهی به هند وجود دارد.

واسکو دا گاما کیست

واسکو دا گاما را کاشف هند در تاریخ می دانند. این او بود که با استفاده از تحولات پیشینیان خود به هند رسید. علاوه بر این ، او اولین کسی بود که قاره آفریقا را دور زد.

در طول سفر ، اعزامی در بندرهای زیر تماس گرفت:

• موزامبیک
• مومباسا
• مالندی
• کلوچه

به دلیل عدم دریافت هدیه دیپلماتیک از طرف واسکو دا گاما ، برقراری ارتباط با حاکمان محلی دشوار بود و بنابراین لشکر کشی دائماً در بنادر با مشکل روبرو می شد.

در سال 1498 ، راهپیمایی دریایی به هند توسط سختگیران پرتغالی به سختی باز شد.

قبل از صحبت در مورد اینکه چه کسی هند را کشف کرده است ، باید درک کرد که چرا اروپاییان معمولاً از خود س questionsالاتی را برای یافتن راهی جدید به این کشور دور شروع می کنند. دلیل اصلی این بود که مغول ها ، یکی پس از دیگری ، تقریباً همه نکات مهم در روابط تجاری را فتح می کردند ، برای فاتحان در اولویت نبودند و بنابراین در پایان قرن سیزدهم. تجارت با چین و هند برای اروپا بسیار پیچیده تر شده است. توسط بازرگانان عرب اداره می شد که در حد توان خود از آن سود می بردند.

اولین تلاش ها برای یافتن راهی دیگر به هند

بلافاصله پس از سقوط سنت ژان d'Acr - آخرین سنگر اروپا در شرق - ، مجهز شدن یک لشکرکشی در جنوا برای یافتن مسیر دریایی به هند. در دو گالی ، مجهز به مواد غذایی ، آب شیرین و هر آنچه لازم بود ، برادران ویوالدی به راه افتادند. طبق این طرح ، ابتدا قرار بود آنها به سوتا (مراکش) برسند و از آنجا به اقیانوس بروند تا کشورهای هند را پیدا کنند و کالاهای ارزشمند مورد نظر را در آنجا خریداری کنند. هیچ داده موثقی مبنی بر اینکه آیا دریانوردان موفق به رسیدن به سواحل هند شده اند وجود ندارد. با این حال ، در حال حاضر در آغاز قرن 14. رئوس مطالب دقیق و دقیق آفریقا در نقشه ها ظاهر می شود ، که نشان می دهد آنها حداقل توانسته اند قاره گرم را از جنوب دور بزنند.

اکسپدیشن معروف واسکو دا گاما

برخی از کاوشگران هنوز ویوالدی کسانی هستند که هند را کشف کردند. با این حال ، داده های رسمی با این گفته موافق نیستند و واسکو دا گاما تنها کاشف مسیر دریایی به شرق محسوب می شود.

اسپانیا و پرتغال برای یک قرن پس از سفر ویوالدی ، کشتی ها را یکی پس از دیگری می فرستادند ، اما هیچ یک از مسافران موفق نبودند. در تابستان 1497 ، به دستور مانوئل اول ، كه تازه به تخت سلطنت پرتغال نشست ، ناوگروه دیگری آماده شد تا راهی به هند پیدا كند. پادشاه فرماندهی این چهار کشتی را به فرمانده واسکو دا گاما ، شخصی با سواد و باهوش ، با تجربه در فریب های کاخ ، سپرد که طبق گفته مانوئل اول ، با وظیفه ای که به او محول شده بود ، می توانست بهترین کار را انجام دهد. و او اشتباه نکرد ، زیرا این واسکو دا گاما بود که اکنون در بین ما به عنوان کسی که هند را کشف کرد ، شناخته می شود.

آماده سازی برای اعزام از آغاز تا همان عزیمت توسط بارتولومئو دیاس انجام شد - مردی که در سال 1488 ، اگرچه راه دریایی هند را باز نکرد ، اما به نقطه افریقا رسید ، که با دست سبک خود نام کیپ طوفان ها را دریافت کرد (بعداً به کیپ امید خوب تغییر نام داد )

تجربه به دست آمده توسط دیاس در این مورد بسیار مفید بود. به طور خاص ، این او بود که به طراحی کشتی های جدید برای سفر کمک کرد ، زیرا از نظر او کاراول های معمولی برای چنین سفر جدی به طور قطعی مناسب نبودند.

آخرین آمادگی ها به پایان رسید و در سال 1497 ، اعزامی واسکو دا گاما راهی سفری طولانی شد. 170 نفر از بهترین ملوانان پرتغال در کناره های چهار کشتی جمع شده بودند. بسیاری از مردم ابتدای سفر را از شنا با دیاش می دانستند. همه کشتی ها در آن زمان به بهترین ابزارهای ناوبری مجهز بودند ، خدمه دقیق ترین نقشه ها را در اختیار داشتند. در مراحل اولیه ، دیاش ناوچه را همراهی کرد و در نزدیکی ساحل رفت.

لشكركشي واسكو دا گاما براي دور زدن نوار آرام در روز كريسمس 1497 مجبور به دور زدن عظيمي شد ، لشكركشان در حالي كه در امتداد سواحل شرقي آفريقا در حال قايقراني بودند ديدار كردند. در آن زمان ، از 4 کشتی ، فقط سه کشتی باقی مانده بود: یکی غرق شد نزدیک به حرکت آرام به سمت شمال ، جریان جنوب غربی به شدت مانع شد و بنابراین پیمایش آسان نبود.

با این حال ، در 2 مارس 1498 ، لشکر کشی با موفقیت به موزامبیک رسید. در اینجا ، کسانی که بعدا هند را کشف کردند ، یک اتفاق ناخوشایند با حاکم محلی داشتند. علی رغم این واقعیت که پرتغالی ها از بودجه لازم برای تجهیز این اکیپ صرفه جویی نکردند ، آنها هدایا را بسیار اشتباه محاسبه کردند. در نتیجه ، به جای اصلاح روابط با سلطان موزامبیكی ، اروپاییان آنها را بیش از پیش وخیم تر كردند و مجبور شدند هر چه زودتر این مناطق را ترك كنند.

پناهگاه بعدی توسط سفر دا گاما در مومباسا یافت شد ، اما حتی در آنجا مردم خیلی گرم مورد استقبال قرار نگرفتند. و فقط در بندر سوم ، به نام مالندی ، تیم توانست استراحت کند ، قدرت خود را بدست آورد. حاکم محلی با پرتغالی ها به بهترین شکل ممکن رفتار کرد و حتی دا گاما را نزد احمد بن مجیده ، بهترین ناوبر خود آورد. ابن مجیده لشكركشی را تا مقصد نهایی دنبال كرد.

واقعه مهم - کشف هند - در 20 مه 1498 رخ داد. پس از آن بود که ناوگروه به بندر کالیکات رسید. با این حال ، رابطه بین پرتغالی و شاهزاده محلی و بازرگانان مسلمان نیز خوب نبود. درگیری دیگر ، دا گاما را مجبور به ترک بندر بدون اینکه حتی منتظر باد مطلوب شود ، کرد.

با این حال ، هدف اصلی محقق شد و واسکو دا گاما برای کسانی که از طریق دریا راه هند را باز کردند ، در تاریخ بشر باقی ماند.

معلوم نیست که اگر شخص شاه به این کشف علاقه نداشت ، پرتغالی ها در پایان قرن پانزدهم مسیر دریایی به هند را باز می کردند یا خیر ، و این تغییرات سیاسی و مادی قابل توجهی در موقعیت این کشور در جهان ایجاد نمی کند یا خیر. به هر حال ، هر چقدر ملوانان ماهر و نترس بودند ، اما بدون حمایت (در درجه اول مالی) از شخص پادشاه ، چنین اعزام های گسترده ای شانس موفقیت چندانی نداشتند.

پس چرا یک مسیر دریایی به هند نیاز بود؟

باید بگویم که رسیدن به دور ، اما بسیار جذاب برای داشتن ثروت هند از طریق دریا برای پرتغال در آن زمان بسیار ضروری بود. این کشور اروپایی به دلیل موقعیت جغرافیایی خود خارج از مسیرهای اصلی تجارت قرن 15 بود و بنابراین نمی توانست به طور کامل در تجارت جهانی شرکت کند. پرتغالی ها آنقدر محصولات خود را نداشتند که بتوانند برای فروش بگذارند و انواع کالاهای با ارزش شرق (ادویه جات و غیره) باید بسیار گران خریداری می شدند. کشور توسط Reconquista و جنگ با کاستیا از نظر اقتصادی ضعیف شد.

با این حال ، موقعیت پرتغال بر روی نقشه جغرافیایی جهان ، البته مزایای بزرگی را در کاوش در سواحل غربی آفریقا فراهم آورد و هنوز امیدوار بود که مسیر دریایی به "سرزمین ادویه جات" باز شود. این ایده توسط شاهزاده پرتغالی انریکه آغاز شد که در جهان به هنری ناوگان معروف شد (او عموی پادشاه پرتغال آفونسو پنجم بود). علی رغم این واقعیت که خود شاهزاده هرگز به دریا نرفت (اعتقاد بر این است که او از بیماری دریا رنج می برد) ، او الهام بخش ایدئولوژیک سفرهای دریایی به سواحل آفریقا شد.

جالب ترین چیز برای شما!

به تدریج ، پرتغالی ها بیشتر به سمت جنوب حرکت کردند و تعداد بیشتری برد و طلا از سواحل گینه آوردند. از یک طرف ، Infante Enrique لشکرکشی هایی به شرق آغاز کرد ، منجمان ، ریاضیدانان را جذب کرد ، یک برنامه کامل برای ناوگان ایجاد کرد ، و در عین حال ، تمام اقدامات او تابع ملاحظات خودخواهانه بود - برای بدست آوردن طلا و بردگان بیشتر ، و موقعیت قابل توجهی در میان اشراف. زمان چنین بود: فضیلت و رذیلت در یک گشودن توپ گشوده شد ...

پس از مرگ هاینریش ناوبر ، اعزامی های دریایی برای مدتی متوقف شد. بعلاوه ، علیرغم تلاشهای فراوان ، ملوانان مجهز به انریکه حتی به خط استوا هم نرسیدند. اما وضعیت خیلی زود تغییر کرد. در اواخر دهه 80 قرن پانزدهم ، یک افسر پرتغالی که از طریق زمینی به هند رسید تأیید کرد که از طریق دریا می توان به "کشور ادویه ها" رسید. و به موازات این ، بارتولومئو دیاس شنل امید خوب را کشف کرد: او موفق شد دور قاره آفریقا را دور بزند و اقیانوس اطلس را به هند بسپارد.

بنابراین ، بالاخره فرضیه دانشمندان باستان مبنی بر اینکه آفریقا قاره ای است که تا قطب جنوب کشیده شده است ، شکسته شد. به هر حال ، شاید این بارتولومئو دیاس بود که می توانست به شکوه افتتاح مسیر دریایی به هند تعلق گیرد ، اما ملوانان وی پس از ورود به آبهای اقیانوس هند ، قاطعانه از ادامه سفر دریایی خودداری کردند ، بنابراین مجبور شد که به لیسبون بازگردد. دیاس بعداً واسکو دا گاما را در سازماندهی سفرهایش یاری کرد.

چرا واسکو دا گاما؟

امروز ، ما به طور مطمئن نمی توانیم دریابیم که چرا دقیقاً واسکو دا گاما برای هدایت لشکرکشی به شرق انتخاب شده است ، زیرا اطلاعات زیادی در مورد این سفر مهم در تاریخ حفظ نشده است. همه محققان وقایع نگاری آن دوره اتفاق نظر دارند که برای رویدادی به این بزرگی ، به طور شگفت انگیزی سوابق کمی در مورد آماده سازی لشکر کشی وجود دارد.

به احتمال زیاد ، انتخاب به عهده واسکو بود زیرا علاوه بر دانش و تجربه ناوبری عالی ، شخصیت "لازم" را نیز داشت. درباره بیوگرافی واسکو دا گاما بیشتر بخوانید. او طبیعت انسانی را به خوبی می شناخت ، می دانست چگونه از عهده خدمه کشتی برآید ، می توانست ملوانان سرکش را اهلی کند (که این کار را بیش از یک بار نشان داد). علاوه بر این ، رئیس اعزامی باید بتواند در دادگاه رفتار کند و با خارجی ها ، چه متمدن و چه بربر ، ارتباط برقرار کند.

در دا گاما ، همه این ویژگی ها با هم ترکیب شده بود: او یک ملوان عالی بود - محتاط ، ماهر و ماهر ، کاملاً در علم ناوبری آن زمان تسلط داشت ، در عین حال او می دانست چگونه در دادگاه رفتار کند ، در عین حال مفید و پایدار باشد. در همان زمان ، او از نظر احساساتی و حساسیت خاصی تفاوتی نداشت - او کاملاً قادر بود اسیر بردگان شود ، غنیمت را به زور بردارد ، و سرزمین های جدید را فتح کند - که هدف اصلی لشکر کشی پرتغالی ها به شرق بود. تواریخ یادداشت می کنند که طایفه دا گاما نه تنها به خاطر شجاعت بلکه به اراده شخصی خود که تمایل به مشاجره دارد شناخته شده بود.

نحوه آماده سازی سفر واسکو دا گاما

اعزام به هند باید بلافاصله پس از دریافت اطلاعات دلگرم کننده ای که وجود یک مسیر دریایی به هند را تأیید می کند ، انجام شود. اما مرگ پسر پادشاه ژائو دوم این واقعه را برای چند سال به تعویق انداخت: پادشاه چنان ناراحت بود که قادر به انجام چنین پروژه های گسترده ای نبود. و تنها پس از مرگ ژائو دوم و به سلطنت رسیدن پادشاه مانوئل اول ، بارگاه مجدداً فعالانه در مورد گشودن مسیر دریایی به شرق شروع به صحبت كرد.

همه چیز به دقیق ترین شکل آماده شد. به رهبری بارتولومئو دیاس ، كه از آبهای نزدیك آفریقا بازدید كرد ، چهار كشتی بازسازی شد: گل سرسبد سن گابریل ، سن رافائل ، به فرماندهی پائولو ، برادر واسكو گاما ، كاراول بریو و كشتی حمل و نقل دیگر. این اکتشاف به جدیدترین نقشه ها و دستگاه های ناوبری مجهز شد.

از جمله ، طبق عرف مستقر ، سه ستون سنگی - پادران تهیه و روی آن بارگیری شد تا مالکیت سرزمین های تازه کشف شده یا فتح شده پرتغال را نشان دهد. به دستور مانوئل اول ، این پدران "سان رافائل" ، "سن گابوتئال" و "سانتا ماریا" نامگذاری شدند.

علاوه بر دریانوردان ، یک ستاره شناس ، یک دفتریار ، یک کشیش ، مترجمانی که به زبان عربی و زبانهای بومی صحبت می کنند و حتی ده ها جنایتکار ، که به طور خاص برای انجام خطرناک ترین کارها به آنجا منتقل شده بودند ، در این لشکر کشی شرکت کردند. در کل ، حداقل 100 نفر به اکسپدیشن رفتند (طبق تخمین مورخان منفرد - از 140 تا 170).

یک سفر سه ساله به مواد غذایی قابل توجهی نیاز داشت. محصول اصلی غذایی سوخاری بود ، برای خشک شدن آنها ، به دستور مانوئل اول ، اجاق های مخصوص در بندر نصب شد. ظرفیت این قلمه ها با پنیر ، گوشت گاو ذرت ، ماهی شور و نمک ، آب ، شراب و سرکه ، روغن زیتون ، و همچنین برنج ، عدس و سایر لوبیاها ، آرد ، پیاز ، سیر ، شکر ، عسل ، آلو خشک و بادام پر شد. باروت ، هسته های سنگ و سرب و سلاح به وفور گرفته شد. برای هر کشتی ، سه تغییر بادبان و طناب در نظر گرفته شده بود که چندین سال قایقرانی را در نظر گرفت.

لازم به ذکر است که ارزانترین چیزها به حاکمان آفریقایی و هندی هدیه گرفته می شد: دانه های شیشه و قلع ، شلوار راه راه گسترده و کلاه های قرمز روشن ، عسل و شکر ... بدون طلا ، نقره. چنین هدایایی بیشتر برای وحشیان در نظر گرفته شده بود. و این بعداً مورد توجه قرار نخواهد گرفت. همه کشتی ها به طرز فوق العاده ای مجهز به توپخانه بودند (از 12 تا 20 اسلحه در هر کشتی) ، پرسنل نیز به سلاح های غول پیکر ، هالبردها ، کمان های مسلح مجهز بودند. قبل از رفتن به دریا ، مراسم رسمی در کلیساها برگزار می شد و همه شرکت کنندگان در سفر طولانی از قبل معاف شدند. در طول این سفر ، واسکو دا گاما بیش از یک بار بهترین ویژگی های خود را نشان نخواهد داد: ظلم ، اغلب بی معنی ، حرص و طمع ، اما او قبلاً نیز زیاده خواهی کرده بود.

خداحافظی پادشاه با اعزام

وداع رسمی دون مانوئل با دا گاما و افسرانش در مونتمور و نووو ، یکی از قدیمی ترین شهرهای پرتغال ، 18 مایلی شرق لیسبون اتفاق افتاد. همه چیز با شکوه و عظمت واقعاً سلطنتی فراهم شده بود.

پادشاه سخنرانی کرد و در آن ابراز امیدواری کرد که رعایای وی برای تحقق این کار خیرخواهانه همه کارهای ممکن و غیرممکن را انجام دهند ، زیرا گسترش زمین ها و دارایی های پرتغال و همچنین افزایش ثروت آن ، بهترین خدمات به کشور است. در پاسخ ، واسکو دا گاما از پادشاه برای افتخار والایی که به وی اعطا شده تشکر کرد و سوگند یاد کرد که تا آخرین نفس به پادشاه و کشورش خدمت کند.

اولین سفر به هند (1499-1949)

در 8 ژوئیه 1497 ، چهار کشتی واسکو دا گاما به طور جدی از لیسبون خارج شدند. ماههای اول اکسپدیشن کاملاً آرام گذشت. پرتغالی ها در جزایر قناری متوقف نشدند ، تا هدف این سفر را به اسپانیایی ها ندهند ، تأمین آب شیرین و مواد غذایی را در جزایر کیپ ورد (که در اختیار پرتغال بود) دوباره پر کردند.

فرود بعدی در 4 نوامبر 1497 در خلیج سنت هلنا بود. با این حال ، در اینجا ملوانان با مردم محلی درگیر شدند ، پرتغالی ها خسارات زیادی متحمل نشدند ، اما دا گاما از ناحیه پا زخمی شد. در پایان ماه نوامبر ، کشتی ها به شنل امید خوب رسیدند که این بار مانند شنل طوفان (نام اصلی آن) رفتار کرد.

طوفان ها چنان شدید بود که تقریباً همه ملوانان خواستار بازگشت کاپیتان به وطن خود شدند. اما ملوان در مقابل چشمان آنها همه ربع ها و وسایل ناوبری را به دریا نشان داد تا نشانه ای برای بازگشت نیست. اگرچه مورخان بر این عقیده اند که احتمالاً نه همه ، بلکه تقریباً همه چیز است. به احتمال زیاد ، کاپیتان هنوز ابزار یدکی داشت.

بنابراین ، ناوگان دریایی جنوب آفریقا را دور خود جمع كردند و در خلیج موسل توقف اجباری كردند. کشتی حمل و نقل حامل لوازم به قدری آسیب دید که تصمیم گرفته شد آن را تخلیه و بسوزاند. علاوه بر این ، برخی از ملوانان در اثر اسکوربوت جان خود را از دست دادند ، افراد کافی برای سرویس دهی به سه کشتی باقی مانده وجود نداشت.

در 16 دسامبر 1497 ، لشكركش آخرین ستون پادران Bartolomeu Dias را پشت سر گذاشت. بعلاوه ، مسیر آنها در امتداد ساحل شرقی آفریقا قرار داشت. آبهای اقیانوس هند ، که واسکو وارد آن شده است ، قرن ها راه تجارت دریایی کشورهای عربی بوده است و پیشگام پرتغالی کار سختی را پشت سر گذاشت. بنابراین در موزامبیک ، او دعوت نامه ای به اتاق های سلطان دریافت کرد ، اما کالاهای اروپاییان تاجران محلی را تحت تأثیر قرار نداد.

پرتغالی ها تأثیر سلبی بر سلطان گذاشتند و ناوچه مجبور شد با عجله عقب نشینی کند. وی که از واسکو دا گاما آزرده شده بود ، دستور شلیک چندین گلوله توپ به سمت روستاهای ساحلی را صادر کرد. اندکی بعد ، در شهر بندری مومباسا ، جایی که کشتی های اعزامی در پایان ماه فوریه وارد آن شدند ، یک کشتی عربی توسط پرتغالی ها دستگیر و غارت شد و 30 خدمه به اسارت درآمدند.

در مالندی با استقبال بیشتری از آنها استقبال شد. در اینجا ، پس از جستجوی طولانی ، دا گاما توانست یک خلبان باتجربه را استخدام کند که راه هند را می دانست ، زیرا فهمید که آنها باید از اقیانوس هند که قبلاً ناشناخته بود عبور کنند. ارزش دارد که به شخصیت این خلبان بپردازیم. ابن مجید احمد (نام کامل احمد بن مجید بن محمد سعدی از نجد ، سالهای تقریبی زندگی 1400-1521) یک ملوان عرب است که اصالتاً اهل عمان است ، خلبان ، جغرافیدان و نویسنده قرن پانزدهم. پدربزرگ و پدرش که از خانواده ای ناوبر بودند ، در اقیانوس هند با کشتی حرکت می کردند.

وقتی ملوان مسن و ملوانش با وقار سوار سن گابریل شدند ، واسکو دا گاما به سختی می توانست هیجان خود را حفظ کند و به چهره غیرقابل خواندن عرب نگاه کند و سعی کند بفهمد که چه چیزهایی را در ناوبری درک می کند. این قابل درک است ، سرنوشت کل اعزام به این شخص بستگی داشت.

واسکو دا گاما اسطرلاب و نام خانوادگی احمد بن مجید را نشان داد ، اما این وسایل تأثیر درستی بر او وارد نکردند. عرب فقط نگاهی به آنها انداخت و پاسخ داد که دریانوردان عرب از ابزارهای دیگری استفاده می کنند ، آنها را بیرون آورد و به دا گاما داد تا ببیند. علاوه بر این ، یک نقشه دقیق و دقیق عربی از کل سواحل هند با موازی و نصف النهار در مقابل واسکو گذاشته شد.

پس از این ارتباط ، رهبر اعزامی پرتغالی شک نداشت که در این خلبان ارزش زیادی کسب کرده است. اعراب و ترک ها خود احمد بن مجید را "شیر دریا" می نامیدند ، در حالی که پرتغالی ها به او لقب مالمو کانا را دادند که به معنی "متخصص امور دریایی و نجوم" است.

در 24 آوریل 1498 ، یک خلبان عرب کشتی های پرتغالی را از مالیندا خارج کرد و به سمت شمال شرقی حرکت کرد. او می دانست که در این زمان بادهای موسمی مطلوبی وجود دارد. خلبان با درخشش ناوگان دریایی ، تقریباً از وسط غرب اقیانوس هند را برید. و در 20 مه 1498 ، هر سه کشتی پرتغالی در شهر Calicut هند (امروز Kozhikode) پهلو گرفتند.

علی رغم این واقعیت که حاکم Calicut بیش از آنکه مهمان نواز باشد به پرتغالی ها خوشامد گفت - آنها با رژه بیش از سه هزار سرباز مورد استقبال قرار گرفتند و به واسکو دا گاما به حاضران حاکم اعطا شد ، نمی توان اقامت در شرق را موفقیت آمیز خواند. هدایای پرتغالی ها توسط بازرگانان عرب که در دربار خدمت می کردند ، ناشایست قلمداد می شدند و خود دا گاما به جای یک سفیر در پادشاهی اروپا ، آنها را به یاد یک دزد دریایی می انداخت.

اگرچه پرتغالی ها اجازه تجارت داشتند اما کالاهای آنها در بازار محلی خوب پیش نرفت. علاوه بر این ، اختلاف نظرهایی در مورد پرداخت عوارض به وجود آمد که طرف هندی بر آن اصرار ورزید. واسكو كه دلیلی برای ماندن بیشتر از این نمی دید ، دستور كشتی از كالیكوت را داد و در همان زمان بیست ماهیگیر را با خود برد.

بازگشت به پرتغال

پرتغالی ها محدود به تجارت نبودند. در راه بازگشت ، آنها چندین کشتی تجاری را غارت کردند. آنها خود نیز مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفتند. حاکم گوا سعی کرد با حیله گری اسکادران را فریب دهد تا از این کشتی ها در مبارزات نظامی خود علیه همسایگان استفاده کند. بعلاوه ، برای سه ماهی که سفر به سواحل آفریقا ادامه داشت ، گرما غیر قابل تحمل بود و خدمه بسیار بیمار بودند. در چنین وضعیت اسفناکی ، در 2 ژانویه 1499 ، ناوگروه به شهر ماگادیشو نزدیک شد. دا گاما جرات لنگر انداختن و رفتن به ساحل را نداشت - خدمه بسیار كوچك و خسته بودند - اما برای "اعلام خود" دستور داد كه شهر را از اسلحه كشتی گلوله باران كنند.

در 7 ژانویه ، ملوانان در بندر مالندی لنگر انداختند ، جایی که چند روز استراحت ، غذای خوب و میوه های تازه به خدمه اجازه بهبود یافت و قدرت خود را بازیافت. اما هنوز تلفات خدمه آنقدر زیاد بود که باید یکی از کشتی ها را سوزاند. 20 مارس از شنل امید خوب گذشت. در 16 آوریل ، واسکو دا گاما یک کشتی را از جزایر کیپ ورد به جلو فرستاد و در 10 ژوئیه ، پادشاه پرتغال خبر دریافت مسیر دریایی هند را دریافت کرد. خود واسکو دا گاما فقط در اواخر ماه اوت - اوایل سپتامبر 1499 پا به سرزمین مادری خود گذاشت. او در راه بیماری و مرگ برادرش پائولو به تأخیر افتاد.

از 4 کشتی و 170 ملوان فقط 2 کشتی و 55 نفر برگشتند! با این حال ، اگر به م financialلفه مالی نگاه کنید ، اولین سفر دریایی پرتغال به هند بسیار موفق بود - کالاهای آورده شده با مبلغی 60 برابر بیشتر از هزینه تجهیزات او فروخته شد!

سفر دوم به هند (1502-1503)

پس از آنکه واسکو دا گاما مسیر دریایی هند را آسفالت کرد ، پادشاه پرتغال اعزامی دیگر به "سرزمین ادویه جات" به رهبری پدرو آلواریس کابرال اعزام کرد. اما قایقرانی به هند اکنون تنها نیمی از جنگ بود ؛ برقراری روابط تجاری با حاکمان محلی ضروری بود. این دقیقاً همان کاری بود که سنور کابرال از انجام آن عاجز ماند: پرتغالی ها با تجار عرب درگیر شدند ، همکاری که در کالیکات آغاز شده بود با دشمنی جایگزین شد. در نتیجه ، پست تجاری پرتغال به سادگی سوزانده شد و کشتی های پدرو کابرال که از سواحل هند درحال حرکت بودند ، از اسلحه های موجود به سمت ساحل کالیکات شلیک کردند.

روشن شد که سریعترین و "مستقیم" راه برای استقرار در هند ، نشان دادن قدرت نظامی پرتغال است. شاید رهبر مناسب تری برای چنین اعزامی از واسکو دا گاما یافت نشود. و در سال 1502 ، پادشاه مانوئل اول یک ملوان باتجربه و سازش ناپذیر را در راس اسکادران قرار داد. در مجموع ، 20 کشتی حرکت کردند که 10 فروند از آنها تابع "دریاسالار دریای هند" بودند ، 5 فروند برای ممانعت از کشتی های تجاری عرب فرستاده شدند و 5 فروند دیگر نیز توسط استیوان دا گاما ، برادرزاده دریادار ، قرار بود از پست های تجاری پرتغالی ها در هند محافظت کنند ...

در این سفر ، واسکو دا گاما ثابت کرد که هیچ کس دیگری با این کار نمی توانست بهتر عمل کند. در این راه ، او قلعه ها و پست های تجاری-تجاری را در سواحل جنوب آفریقا تأسیس کرد - در سوفال و موزامبیک ، به احترام امیر عرب شهر کیلوا ادای احترام کرد. دا گاما برای نشان دادن جدی بودن قصد خود به بازرگانان عرب ، دستور سوزاندن کشتی عربی را صادر کرد که در آن فقط زائران بودند. این اتفاق در ساحل مالابار رخ داد.

در شهر کنانور ، از این سفر استقبال خوبی صورت گرفت و کشتی ها از ادویه جات به خوبی برخوردار بودند. و سپس نوبت به شهر کالیکات رسید. زامورین (حاکم) شهر به دلیل سوزاندن پست تجاری در دیدار قبلی دا گاما عذرخواهی کرد و قول پرداخت خسارت داد ، اما دریادار تسلیم ناپذیر تمام کشتی های هندی را که در بندر بودند اسیر کرد و به معنای واقعی کلمه با آتش توپخانه شهر را به ویرانه تبدیل کرد.

گروگان های هندی را روی دکل های کشتی های پرتغالی آویزان کردند و قسمت های قطع شده دست و پاها ، سر اسیران را به زامور فرستادند. برای ارعاب. دو روز پس از گلوله باران جدید شهر ، زمورین کالیکات را ترک کرد. ماموریت انجام شد در همین حال ، واسکو دا گاما به شهر کوچین رفت و در آنجا کشتی ها را با ادویه و ادویه جات بار کرد و آماده سازی سفر برگشت شد.

زامورین ، با کمک یک بازرگان عرب ، یک ناوچه جمع کرده بود ، سعی کرد در برابر پرتغالی ها مقاومت کند ، اما توپخانه موجود در کشتی های اروپایی نتیجه جنگ را از پیش تعیین کرد - کشتی های سبک عربی زیر آتش بمب افکن عقب نشینی کردند. بنابراین ، در اکتبر 1503 ، واسکو دا گاما با موفقیت زیادی به میهن بازگشت.

سفر سوم به هند (1503-1524)

دوران بین سفرهای دوم و سوم شاید آرامترین دوره زندگی واسکو دا گاما باشد. او با رضایت و سعادت ، در کنار خانواده اش ، از افتخارات و امتیازات دربار سلطنتی برخوردار بود. پادشاه مانوئل اول هنگام تهیه برنامه هایی برای استعمار بیشتر هند ، توصیه های وی را در نظر گرفت. به ویژه ، دریادار دریای هند بر ایجاد پلیس نیروی دریایی در سواحل دارایی های پرتغال در "سرزمین ادویه جات" اصرار داشت. پیشنهاد وی عملی شد.

همچنین ، به توصیه واسکو دا گاما ، در سال 1505 ، با حکم پادشاه ، مقام نایب السلطنه هند معرفی شد. این پست در سالهای مختلف توسط Francisco d'Almeida و Affonso d'Albuquerque برگزار می شد. سیاست آنها ساده و سرراست بود - حکومت پرتغال در مستعمرات هند و اقیانوس هند توسط "آتش و شمشیر" اعمال شد. با این حال ، با مرگ آلبوکوریکا در سال 1515 ، جانشین شایسته ای یافت نشد. و پادشاه ژائو سوم ، علی رغم بالا رفتن سن (مخصوصاً در آن زمان) واسکو دا گاما - در آن زمان او 55 سال داشت - تصمیم گرفت او را به پست نایب السلطنه هند منصوب کند.

بنابراین ، در آوریل 1515 ، ناو مشهور آخرین سفر خود را آغاز کرد. دو پسر او ، استوان و پائولو ، با او عزیمت کردند. ناوگان هواپیمایی متشکل از 15 کشتی بود که 3000 نفر را در خود جای می داد. افسانه ای وجود دارد که وقتی کشتی ها از عرض 17 درجه شمالی در نزدیکی شهر دابل عبور کردند ، وارد منطقه زلزله زیر آب شدند. خدمه کشتی ها در وحشت خرافاتی به سر می بردند و فقط دریادار بی جوش و جاه طلب آرام بود و درباره این پدیده طبیعی اینگونه اظهار نظر کرد: "حتی دریا در برابر ما می لرزد!"

اولین چیزی که پس از ورود به گوا - سنگر اصلی پرتغال در اقیانوس هند - واسکو دا گاما قاطعانه ترین راه را برای برقراری نظم آغاز کرد: وی فروش اسلحه به اعراب را به حالت تعلیق درآورد ، اختلاس گران را از پست های خود برکنار کرد ، به نفع مقامات پرتغالی جریمه کرد و سایر اقدامات سرکوبگرانه را به منظور هیچ کس شک نکرد که چه کسی صاحب این زمین ها است. اما نایب السلطنه وقت نداشت تمام برنامه های خود را در زندگی به طور کامل اجرا کند - او ناگهان بیمار شد. و در آستانه کریسمس ، 24 دسامبر 1524 ، واسکو دا گاما در شهر کوچین درگذشت. در سال 1539 ، خاکستر او را به لیسبون برسانید.

ادویه های شرقی ، ابریشم چینی مدت هاست که ساکنان اروپا را به خود جلب می کند. اما پس از شکست صلیبیون ، تصرف اورشلیم توسط صلاح الدین و فتح بغداد توسط مغول ، مسیرهای زمینی مورد ضرب و شتم چین و هند به اروپا خطرناک شد و پس از سقوط سن ژان د آکر ، ارتباطات شرق و غرب عملا قطع شد. بنابراین ، افراد تاج دار قدرتمندترین قدرتهای دریایی اسپانیا و پرتغال و حاکمان جمهوریهای ونیز ، جنوا و فلورانس ، اقدام به تجهیز لشکرکشی ها برای یافتن راه های دیگر به سرزمین های شرقی کردند. در همان زمان ، در میان پادشاهان ، مزارع و داگها ، بازرگانان و دریانوردان ، این باور که هر کسی که مسیر دریایی به هند را باز کند ، اروپا را تسخیر می کند ، ریشه گرفت.

اولین تلاش ها برای یافتن مسیر دریایی

اولین تلاش برای دور زدن آفریقا و رسیدن به هند توسط ملوانان جنوی ، برادران واندینو و اوگولینو ویوالدی ، در سال 1291 انجام شد. آخرین اخبار اعزامی دو گالری از کیپ ژوبی در مراکش بود. پس از آن ، هیچ اطلاعاتی در مورد ناوبران گزارش نشد و تلاش پسر اوگلینو ، سورلئون ویوالدی ، برای یافتن پدرش ، که در سال 1315 انجام شد ، یک اقدام نامشخص بود. علی رغم این واقعیت که ژنوها ادعا نمی کنند اولین کسانی هستند که مسیر دریایی هند را باز می کنند ، در سال 1300 نقشه ای در جنوا ترسیم شد که سواحل جنوبی آفریقا به اندازه کافی با دقت روی آن مشخص شده است.

پس از 150 سال ، ناو دریایی ونیزی آلویز کاداموستو در دهانه گامبیا جستجو کرد و دیوگو کن پرتغالی در سالهای 1484-1485 به سواحل جنوب غربی آفریقا رسید. امروز او به عنوان پیشگام اکتشافات بزرگ پرتغالی شناخته می شود ، و کار او توسط بارتولومئو دیاس ، که در جنوبی ترین نقطه قاره آفریقا که آن را کیپ طوفان (امروز شنل امید خوب) نامید ، حلقه زد ، ادامه یافت. و علی رغم این واقعیت که بی دیاس قادر به بستن راه آبی به سرزمین های شرقی نبود ، وی ثابت كرد كه مسیر كشتی از اقیانوس اطلس تا اقیانوس هند با کشتی قابل عبور است.

چه کسی هند را کشف کرد و در چه سالی

کریستوفر کلمبوس اولین اسپانیایی که در سال 1492 به هند سفر کرد ، بود. اروپا به مدت 15 سال در این توهم بود که او به سواحل آمریکا ، بلکه به هند شرقی یا کاتای (چین) نرسیده است.

در آن زمان ، کلیسای کاتولیک حوزه های نفوذ دریایی را تقسیم کرد و قسمت جنوبی اقیانوس اطلس را به پرتغالی ها و شمال را به اسپانیایی ها داد. پادشاه پرتغال ، مانوئل خوشبخت ، یک لشکرکشی زمینی را به هدایت پدرو دا کوویلو برای شناسایی به هند فرستاد و در همان زمان ، به دستور وی ، ناوچه ای متشکل از چهار کشتی پهلو گرفت که فرماندهی آن را واسکو دا گاما بر عهده داشت.

چه کسی راه هند را در اطراف آفریقا باز کرد

در 8 ژوئیه 1497 ، ناوگان متشکل از دو کشتی سنگین سه دکل ("سان گابریل" و "سان رافائل") ، یک کاراول "بریو" و یک کشتی کمکی به سرپرستی فرماندار آینده هند پرتغالی - واسکو دا گاما ، از بندر لیسبون حرکت کردند. در 20 مه 1498 ، پرتغالی ها به شهر Kozhikode - Calicut (با کلکته مدرن اشتباه نشوند) ، واقع در Malabar Hindustan ، رسیدند. امروز این روز به عنوان تاریخ گشودن "ارتباط دریایی" بین اروپا و کشورهای شرقی در نظر گرفته می شود ، و واسکو دا گاما اولین کسی است که مسیر دریایی هند را باز می کند و قاره آفریقا را دور می زند.

خانه » خودتان آن را انجام دهید » مسیر دریایی به هند باز شد. چه کسی هند را کشف کرد