Рульовий редуктор уаз буханець схема. Рульове управління УАЗ

На читання 5 хв.

Рульовий редуктор - саме цей механізм вже не одне десятиліття допомагає водіям повертати кермо, можна сказати він батько підсилювача керма.

Існує в автомобілі механізм, який придумали ще в самому початку автомобілебудування - це. Головне призначення цього механізму таке ж, як у відомого всім підсилювача керма, а саме, допомагати водієві повертати кермо, компенсуючи опір коліс. Іншими словами, якби в автомобілі не було цього важливого пристосування, при кожному повороті керма, водієві довелося б докладати досить немаленькі зусилля.

Даний механізм зроблений як окремий агрегат рульової системи. Складається він або з зубчастих коліс, або представлений в формі черв'ячного вала.

Механізм роботи і пристрій редуктора

Цей текст буде присвячений загальним принципом роботи редуктора, і розборі даного механізму на конкретному прикладі, а саме на знаменитій машині «УАЗ 469» або як його ще називають - «буханець».

Почнемо з того що, переважна більшість редукторів, якщо не всі, зроблені з цільного чавуну і зварені за допомогою стали. Використання саме цих матеріалів дає необхідні параметри жорсткості та міцності цього механізму, зважаючи на специфіку його пристрою. Під запаяним чавуном знаходяться досить прості елементи передачі: зубчасті колеса, вали, підшипники, ремені, шестерні і т.д. Також можливі комплектації, в яких передбачено розташування змащуючого елемента всередині механізму. Це дозволяє обробляти мастилом шестерні і підшипники всередині редуктора «УАЗ Буханець».

Сьогодні відомо безліч різних комплектацій, в яких виконаний рульової редуктор, однак найпоширенішою залишається механізм черв'ячного редуктора.

Він входить в комплектацію всіх сучасних автомобілів з системою редуктора на кермі, в тому числі і в УАЗ 469 (буханець). Ці системи передбачають передачу крутного моменту за допомогою черв'ячної передачі, що складається в основному з спеціального гвинта-черв'яка і зубчастого черв'ячного колеса.

Так званий «черв'як» встановлений в редукторі «УАЗ 469», зроблений в якості литої деталі з міцного сплаву. Зовні він виглядає як серцевина у всім відомій м'ясорубці, кажучи ж з використанням термінів, різьблення на черв'яка виконана в трапецеидальной формі. Що ж стосується черв'ячного колеса, то воно мало чим відрізняється від звичайного зубчастого, але різьблення на цьому елементі виконана особливо ретельно і буквально ювелірно підігнана під форму різьблення черв'яка.

Зубчасті колеса для редукторів такої потужності, як в УАЗ 469 буханець роблять з міцних матеріалів, зазвичай це або чавун, який не рветься під великим зусиллям, або міцний сплав стали, з них зроблений сердечник. Зуби ж роблять зі спеціальних антифрикційних матеріалів підвищеної міцності. Черв'ячна передача найбільш ефективна в машинах, де ми плануємо високий показник крутного моменту в поєднанні з невеликою кутовою швидкістю.

Переваги та недоліки рульового редуктора

До плюсів, які має редуктор автомобіля УАЗ 469 відносяться чотири фактори:

1. самогальмування;
2. Високий коефіцієнт придаткового відносини, до того ж, що використовуються лише дві деталі;
3. Досить невеликий рівень шуму, створюваний при роботі механізму;
4. Плавний хід.

Також суттєвою перевагою редуктора черв'ячного типу, якщо порівнювати його з зубчастим є те, що контакт між ланками здійснюється по всій довжині лінії, а не в одній точці, як у зубчастого. Також величезним плюсом є компактність черв'ячного механізму, це притому, що передавальне відношення ідентично в обох систем.

Що стосується мінусів, то вони досить істотні:

1. Такий редуктор має високий рівень зносу;
2. Він виділяє велику кількість тепла, зважаючи на велику сили тертя деталей;
3. Механізм досить часто заїдає;
4. А також виробляє порівняно низький ККД.

Щоб механізм менше заїдав і менше зношувався, його потрібно постійно регулювати, доглядати за ним, і необхідні дотримання всіх нюансів при складанні. Однак і в цьому випадку, повністю позбутися від недоліків не вийде, навіть якщо брати до уваги новішу машину «УАЗ патріот».

Нюанси ремонту і зносу редуктора

У нашому житті ніщо ні вічно, як би сумно це не звучало. Будь-який, навіть самий надійний механізм виходить з ладу, ламається і добре якщо після цього, підлягає ремонту. Черв'ячний редуктор, встановлений на УАЗ буханець або Патріот не виняток.

Найчастіша неприємність, з якою стикаються власники автомобіля з цим рульовим механізмом - це протікання редуктора. Текти він може з двох причин:

• Корозія первинного вала;
• Перебіг сальника.

В обох випадках головним симптомом «хвороби» є потекшее мало, яке можна виявити безпосередньо під вашим УАЗ 469 буханець. Але складність ремонту буде різною. У першому випадку доведеться шліфувати вал і провести операцію термонапиленія. Друга проблема вирішується легше, доведеться просто поміняти прокладки і манжети на сальнику, старі, можна буде просто викинути.

Ще одна проблема в редукторах на УАЗ буханець і Патріот - це відчуття, що кермо став туго провертатися. В цьому випадку доведеться відвідати найближчим СТО, де вам вимірюють рівень прикладених зусиль при повороті керма, і винесуть вердикт. Власними руками ремонт краще не проводити, адже потрібна спеціальна апаратура і звичайно, знання.

висновки

З огляду на все вище переліченого, можна зробити висновок, що редуктор на УАЗ 469 і більше нової моделі «Патріот», досить надійна річ і значимість цього механізму продиктована роками експлуатації. Але, хоча він і заслуговує на повагу, є у системи і мінуси, які обов'язково потрібно знати і брати до уваги.

Рульове управління автомобіля складається з рульового механізму типу черв'як-ролик з рульовим колесом (рис. 214, 215) і рульового приводу (рис. 216, 217).

Мал. 214. Рульовий Механізм автомобілів сімейства УАЗ-31512:
1-картер; 2,39-втулки; 3-манжета; 4-сошка; 5-шайба; 6,33-гайки; 7-сальник; 8,14-підшипники; 9-пробка; 10-вал рульового механізму; 11-черв'як; 12-нижня кришка; 13-регулювальні прокладки; 15-вісь ролика; 16-ролик вала сошки; 17-вал сошки; 18-болти кріплення картера; 19-шарнір; 20-стопорне кільце; 21-захисна шайба; 22-пружина; 23-разжимное кільце; 24-підшипники; 25-провід звукового сигналу; 26-контактна втулка; 27-гвинт; 28,29-пластмасові втулки; 30-рульове колесо; 31-рульовий вал; 32-регулювальний гвинт; 34-стопорная шайба; 35-штифт; 36-підшипник; 37-бічна кришка картера; 38-прокладка

Мал. 215. Рульовий механізм автомобілів сімейства УАЗ-3741:
а-вариантное виконання-рульова колонка з карданним шарніром; 1-сошка; 2-картер; 3-нижня кришка; 4-регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5-ролик; 6-черв'як; 7,8,29-підшипники; 9-коркове ущільнення; 10-пробка наливного отвору; 11-прокладка; 12-бічна кришка картера; 13-штифт; 14-стопорная шайба; 15,35-втулки; 16-вал сошки; 17-манжета; 18-шайба; 19-гайка; 20-рульове колесо; 21-колонка; 22- рульовий вал; 23-підшипник вала сошки; 24-регулювальний гвинт зазору в зачепленні; 25-колпачковая гайка; 26-вісь ролика; 27-сальник; 28-провід звукового сигналу; 30,39-пласт-масові втулки; 31-гвинт; 32-розпірна втулка; 33-захисна шайба; 34-шарнір; 36-стопорне кільце; 37-пружина; 38-контактна втулка

Мал. 216. Рульовий привід автомобілів сімейства УАЗ-31512:
1 важеля рульової трапеції; 2 поперечна рульова тяга; 3 сошка рульового механізму; 4 тяга сошки; 5 важіль поворотного кулака

Мал. 217. Рульовий привід автомобілів сімейства УАЗ-3741:
1 поздовжня рульова тяга; 2 важіль поздовжньої рульової тяга; 3,6-важелі рульової трапеції; 4,7- наконечники поперечної рульової тяги; 5 поперечна рульова тяга

На окремі автомобілі сімейства УАЗ-31512 встановлюється рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор без гідропідсилювача (рис. 218)

Мал. 218. Рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор:
1-картер рульового управління; 2-вал-сектор; 3-гайка-рейка; 4-кульки; 5,21,24-стопорні кільця; 6,9,20,25-захисні кришки; 7-карданний шарнір; 8-втулка; 10-манжета; 11-підшипники гвинта; 12-болти кріплення рульового механізму до рами; 13-регулювальні прокладки; 14-гвинт; 15-сошка; 16-кришка нижня картера; 17,23,26-кільця ущільнювачів; 18-гайка; 19-шайба; 22-ролики; 27-захисне кільце; 28-кільце опори вала-сектора; 29-пробка заливного отвору; 30-жолоб шаріковода; 31-накладка шаріковода; 32-пробка зливного отвору; 33-заглушка

Мал. 90. Рульовий механізм УАЗ-469 (кермо):
1 - картер рульового механізму; 2 - втулка; 3 - сальник; 4 сошка: 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - сальник; 8 і 14 - підшипники черв'яка; 9 - пробка; 10 - вал рульового УАЗ-469 механізму; 11 - черв'як; 12 - нижня кришка картера; 13 - прокладки; 15 - вісь ролика; 16 - ролик вала сошки; 17 - вал сошки з роликом н підшипником; 18 - болти кріплення картера; 19 - шарнір; 20 - стопорне кільце; 21 - захисна шайба; 22 - пружина; 23 - розпірна втулка; 24 - підшипники; 25 - провід звукового сигналу; 26 - контактна втулка; 27 - гвинт; 28 і 29 - пластмасові втулки; 30 - рульове колесо; 31 - віл керма; 32 - регулювальний гвинт; 33 - колпачковая гайка; 34 - стопорная шайба; 35 - штифт; 36 - підшипник вала сотки; 37 - бічна кришка картера; 38 - прокладка; 39 - втулка.

Вал черв'яка рульового механізму (уаз 469 кермо) з'єднаний з валом управління рульового УАЗ-469 шарніром 19 з хрестовиною на голчастих підшипниках. У вилках підшипники закріплені раскерновкой кромки посадкового отвору.

Мал. 91. Шарнір тяги рульової трапеції УАЗ-469:
1 - заглушка; 2 - пружина; 3 - п'ята; 4 - вкладиш: 5 - нижня сферична шайба; 6 - верхня сферична шайба; 7 - пружинний ковпачок; 8 - палець; 9 - шплінт; 10 - гайка; 11 - захисне кільце: 12 - сухар; 13 - наконечник; 14 - гайка; 15 - тяга рульової трапеції.

Вал управління рульового УАЗ-469 обертається в трубі колонки на двох кулькових підшипниках 24. Осьове переміщення вала компенсується пружиною 22, встановленої між распорной втулкою 23 нижнього підшипника і захисної шайбою 21.
Захисна шайба і розпірна втулка верхнього підшипника утримуються на валу стопорними кільцями 20, встановленими в виточками вала.
У верхній частині рульової колонки встановлена \u200b\u200bконтактна втулка 26, до якої гвинтом кріпиться провід звукового сигналу 25. Гвинт і контактна втулка ізольовані від «маси» пластмасовими втулками 28 і 29.
Рульова колонка з допомогою драбини і гумовою втулки кріпиться до розпірці щитка передка і панелі приладів.
к.с. рульове уаз 469, кермо.

Мал. 92. Поперечна рульова тяга автомобіля УАЗ-469Б:
1 - гайка з лівою різьбою; 2 - регулювальний штуцер; 3 - гайка з правого різьбленням; 4 - наконечник.

Наявність вигину в горизонтальній площині на тязі автомобіля УАЗ-469 Б не дозволяє проводити регулювання сходження коліс обертанням самої тяги.
Тому між правим наконечником і тягою встановлено спеціальний регулювальний штуцер 2 з внутрішньої правої і зовнішньої лівої різьбленням, обертанням якого робите регулювання сходження коліс.
На автомобілі УАЗ-469 тяга трапеції пряма з укрученими в неї наконечниками з правої і лівої різьбленням. Регулювання сходження коліс робите обертанням самої тяги.
Технічне обслуговування рульового керування полягає в періодичній підтяжці болтів кріплення картера рульового механізму до рами, перевірці кріплення пальців рульових тяг, кріплення сошки, кріплення важеля поворотного кулака, перевірці вільного ходу рульового колеса, регулюванню рульового механізму, своєчасної мастилі шарнірів рульових тяг і доливці масла в картер рульового механізму.
Періодично перевіряйте затяжку стопорних гайок наконечників рульових тяг і не допускайте появи люфтів в конічних з'єднаннях важелів і пальців.
Першу підтяжку кріплення картера рульового управління робите через 500 км пробігу автомобіля, в подальшому при кожному ТО-2.
При технічному обслуговуванні автомобіля звертайте увагу на стан кріплення підшипників в качанах шарніра рульового управління:
При появі стуку в рульовій колонці необхідно послабити гайки драбини її кріплення, підтягнути колонку вгору і перевірити стан гумової втулки. Момент затягування гайок драбини повинен бути не більше 0,2 ... 0,3 кгс м. Якщо після цього шум не усунеться, необхідно зняти рульове колесо і перевірити наявність стопорних кілець розтискних втулок в канавках вала. На появу стуку в колонці впливає також ослаблення кріплення кузова до рами.
При появі радіального люфту в шарнірі (осьове переміщення хрестовини в підшипниках) зробіть додаткову раскерновку підшипників в вушках вилок. Раскерновку робите таким чином, щоб не допустити смятие склянки підшипника.
В підшипники хрестовини закладена мастило Літол-24 при складанні на заводі і в експлуатації додавати її не потрібно.

Рульове управління автомобіля УАЗ

Пристрій

Рульове управління автомобілів складається з рульового механізму, вала з рульовим колесом, сошки і рульових тяг. Конструкція рульового механізму показана на рис. 103.

Робочої парою рульового механізму є глобоідальний черв'як і подвійний ролик. Передавальне число рульового механізму (середнє) -20,3.

Напресованими на вал черв'як встановлений в картері рульового механізму на двох роликових конічних підшипниках. Натяг підшипників регулюють тонкими паперовими прокладками, покладеними під нижню кришку картера.

На валу рульової сошки, один кінець якого спирається на бронзову втулку, а інший на роликовий циліндричний підшипник (в бічній кришці картера), закріплений подвійний ролик.

Зазор в зачепленні ролика з черв'яком регулюють осьовим переміщенням вала сошки гвинтом, встановленим в бічній кришці картера. При переміщенні вала змінюється відстань між осями ролика і черв'яка і змінюється зазор в зачепленні.

На шлицевом конічному кінці вала сошки встановлено рульова сошка, туго затягнута гайкою.

Рульовий вал у верхній частині спирається на кульковий радіально-завзятий підшипник, розташований в трубі рульової колонки.

На кінці вала кріплять рульове колесо 20 діаметром 425 мм.

Для ущільнення вала сошки і вала черв'яка в картер запресовані сальники.

При виявленні несправностей в рульовому управлінні потрібно перевіряти не тільки рульове управління, а й вузли, що впливають на його роботу: маточини коліс, гальма, передні ресори; слід також перевіряти правильність установки передніх коліс і тиск повітря в шинах.

Кермові тяги. На автомобілі УАЗ -451Мтяга рульової трапеції розташована позаду передньої осі, а у автомобіля УАЗ -452 - спереду.

Обидві тяги забезпечені наконечниками, в яких встановлені пальці 2 з кульовими головками. Наконечники не регулюють, так як наявні в них пружини 6 автоматично усувають зазори, що з'являються при зносі.

Мал. 1. Рульовий механізм: 1 рульова сошка; 2 - картер рульового механізму; 3 нижня кришка картера; 4 - регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5 - подвійний ролик; 6 - черв'як; 7 і 8 - підшипники черв'яка; 9-пробка наливного отвору; 10 - роликовий підшипник; 11 - стопорная шайба регулювального гвинта; 12 - контргайка; 13 - регулювальний гвинт; 14 - бічна кришка картера; 15 - пробка зливного отвору; 16 - втулка; 17 - вал сошки; 18 - сальник; 19 - труба колонки; 20 - рульове колесо; 21 - підшипник рульового вала; 22 - рульовий вал; 23 - затискний хомут; 24 - вісь ролика

Поздовжні кермові тяги автомобілів УАЗ -451М і УАЗ -452 однакові по конструкції і відрізняються тільки довжиною. Ці тяги мають регульовані кульові шарніри. На рис. 2 показані поздовжня тяга і деталі, що входять до неї. У разі зносу деталей шарніра необхідно відрегулювати затяжку кульових пальців наступним чином: расшплинтовать пробку на кінці тяги, загорнути її до відмови, а потім відвернути на У12-'Л обороту і зашплинтовать. Таким же способом відрегулювати кульової палець і на іншому кінці тяги.

Мал. 2. Поздовжня рульова тяга: 1 - обойма захисної накладки; 2 захисна накладка; 3 палець з кульової голівкою; 4 - пробка; 5 - сухар пальця; 6 - пружина; 7 - обмежувач пружини; 8 - прес-маслянка; 9 - поздовжня рульова тяга; 10 - важіль поздовжньої рульової тяги

Технічне обслуговування

При Т0-1:
- перевірити кріплення рульових важелів, рульових тяг і сошки;
- змастити через чотири прес-маслянки шарніри рульових тяг. Необхідно домагатися виходу мастила назовні, щоб переконатися, що вона пройшла в з'єднання. Якщо мастило не вийшла, треба перевірити справність прес-маслюк і замінити несправні.

Якщо і при справній прес-маслянки мастило не проходить, то слід розвантажити шарнір або розібрати з'єднання і усунути причину непроходження мастила.

Через ТО-1 виконати роботи, зазначені для ТО-1, і додатково:
- перевірити і, якщо потрібно, підтягнути кріплення картера рульового механізму; перевірити стан шарнірних з'єднань рульових тяг;
- перевірити люфт рульового колеса.

При Т0-2:
- підтягнути гайку кріплення рульової сошки і гайки кріплення картера рульового механізму до поздовжньої балці рами. Перед підтяжкою гайок картера слід відпустити гайки драбини кріплення рульової колонки;
- перевірити стан головок рульових тяг, справність їх ущільнень. Якщо необхідно, расшплинтовать і підтягнути гайки пальців рульових тяг;
- перевірити кріплення важелів рульових тяг; перевірити і відрегулювати рульове управління. Через ТО-2 виконати роботи, зазначені для ТО-2, і змінити мастило в картері рульового механізму.

Для зливу масла з картера відкручують пробку зливного отвору з нижньої частини картера.

Зняття і розбирання рульового механізму

Для ремонту рульового механізму необхідно зняти його з автомобіля і розібрати.

Після розбирання і промивання деталей потрібно перевірити їх стан (знос) і виявити придатність для подальшої роботи.

Якщо у робочій пари рульового управління - черв'яка і ротика крім значного зносу робочої поверхні нитки з'явилися раковини, вм'ятини або відшарування, її замінюють на нову; при помітному зсуві шліців в з'єднанні валу із сошкою, а також в разі зминання конусної поверхні у кульового пальця і \u200b\u200bсошки їх також замінюють новими.

Рульовий механізм знімають в наступній послідовності.

Відвернути гайку кріплення сошки керма і зняти знімачем сошку.

Зняти хомут.крепленія перемикача покажчика повороту на рульовій колонці, зняти щиток приладів і перемикач покажчиків повороту разом з пучком проводів і опустити перемикач на підлогу кузова.

Відокремити провід сигналу від сполучної муфти.

Зняти кнопку сигналу, вийняти контактну чашку кнопки, пружину і сідло пружини кнопки.

Відвернути гвинти кріплення контактної пластини кнопки сигналу, зняти контактну пластину разом з ізолятором і проводом і вийняти пружину.

Відвернути на 2-3 нитки гайку кріплення рульового колеса. Користуючись знімачем, зрушити з конуса вала рульове колесо, а потім зняти його.

Зняти драбину кріплення рульової колонки, регулювальні прокладки і гумову втулку драбини.

Зняти килимок статі, ущільнювач статі і притискне кільце ущільнювача рульової колонки.

Відвернути болти кріплення картера до кронштейну рами і зняти рульовий механізм (вниз під раму).

Розбирання рульового механізму виконують в такій послідовності.

Відвернути пробку зливного отвору картера і злити масло.

Послабити затягування болта затискного хомута і зняти трубу колонки і затискний хомут.

Відвернути контргайку регулювального гвинта валу сошки і зняти стопорну шайбу.

Зняти бічну кришку картера разом з валом сошки і прокладкою.

Вивернути з бічної кришки регулювальний гвинт і вийняти вал ссшкі.

Обережно (не пошкоджуючи регулювальних прокладок) зняти кришку з кільцем ущільнювача, пружиною і опорною шайбою пружини, прокладки, зовнішнє кільце нижнього підшипника і сепаратор з роликами. Вийняти з картера рульовий вал з черв'яком в зборі 'і сепаратор з роликами верхнього підшипника.

Випрессовать з картера зовнішнє кільце верхнього підшипника і сальник валу сошки, якщо буде потрібно замінити.

При наявності великого зносу випрессовать втулку вала сошки з картера.

Якщо необхідно замінити ролик вала сошки, рассверлить головку осі і випрессовать вісь. Після установки нового ролика на місце вставити вийняту вісь і заварити її на валу дугового електрозварювання.

Зняти з верхнього кінця труби колонки керма пружину, разжимное кільце і випрессовать підшипник.

Збірка і установка рульового механізму

Збірку рульового механізму виконують в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно враховувати наступне.

Після установки нового черв'яка на вал торець вала повинен збігатися з торцем виточки в черв'яка; відхилення не повинно перевищувати 0,25 мм.

Підшипники черв'яка регулювати паперовими прокладками (товстими і тонкими), встановленими під кришку картера рульового механізму.

При установці вала рульової сошки в картер циліндричну частину валу і ролик змастити трансмісійним автомобільним маслом.

У зібраному рульовому механізмі биття вала рульового колеса на шийці під кульковий підшипник має бути не більше 2 мм.

Встановлюють рульову колонку на автомобіль в порядку, зворотному зняттю. При цьому в першу чергу затягують болти кріплення картера рульового механізму до кронштейну рами, а потім гайки драбини кріплення колонки керма до кронштейну. Якщо після затягування болтів між гумовою подушкою, одягненою на трубку колонки, і кронштейном кріплення колонки з'явиться зазор, то його усувають установкою регулювальних прокладок.

Не можна усувати зазор притягненням труби драбиною. Це викличе вигин труби і рульового вала і порушення нормальної роботи підшипників.

При зсувах колонки в сторону довгасті отвори в кронштейні кріплення колонки дозволяють закріпити її в новому положенні.

При необхідності допускають розпилювання отворів.

Регулювання рульового механізму

При правильному регулюванні зачеплення робочої пари рульового механізму люфт рульового колеса при їзді по прямій повинен бути відсутнім. При повороті рульового колеса в будь-яку сторону на 45 ° і більше з'являється зазор в зачепленні черв'яка з роликом валу. При подальшому обертанні рульового колеса зазор в зачепленні, поступово збільшуючись, доходить в крайніх положеннях ролика до 30 ° повороту рульового колеса.

В процесі експлуатації автомобіля зношуються робоча пара рульового механізму, підшипники черв'яка і інші деталі рульового управління.

Спочатку з'являється підвищений зазор у зачепленні черв'яка і ролика, а пізніше - підвищений осьове переміщення черв'яка.

Поява підвищених зазорів в рульовому механізмі викликає порушення його регулювання та веде до втрати безпеки руху автомобіля.

Тому слід періодично перевіряти зазор в зачепленні робочої пари рульового механізму і осьове переміщення черв'яка і усувати їх регулюванням.

Стан рульового механізму заведено вважати нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід на ободі рульового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 40 мм.

Якщо люфт рульового колеса буде більше зазначеного, то, перш ніж приступити х регулюванню рульового управління, необхідно переконатися в щільності затягування болтів кріплення картера рульового механізму, справності шарнірних з'єднань, щільності посадки сошки на валу.

Регулювання починають з перевірки осьового зазору в підшипниках черв'яка.

Для цього необхідно:
- поставити колеса в положення їзди по прямій;
- приклавши палець до нижнього торця маточини рульового колеса і трубі колонки, повертати рульове колесо в обидві сторони на деякий кут. При наявності зношування підшипників черв'яка буде відчуватися пальцем осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби.

Якщо осьове переміщення відсутня, то регулюють тільки зачеплення робочої пари рульового механізму.

Регулювання зачеплення робочої пари рульового механізму. При появі зазору в зачепленні робочої пари його регулюють за рахунок переміщення вала сошки уздовж осі (не знімаючи рульового управління з автомобіля).

Порядок регулювання наступний.

Поставити передні колеса автомобіля в положення руху по прямій.

Відокремити поздовжню рульову тягу від рульової сошки.

Відвернути контргайку регулювального гвинта і зняти стопорну шайбу.

Вирощують ключем регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до усунення зазору в зачепленні черв'яка з роликом.

Одягти стопорну шайбу. Якщо отвір в шайбі не збігається зі штифтом, повернути регулювальний гвинт так, щоб отвір шайби збіглося зі штифтом.

Навернути контргайку на гвинт. Перевірити, похитуючи рукою сошку, правильність виконаної регулювання. Переміщення кінця рульової сошки не повинно перевищувати 0,3 мм.

Встановити кульової палець в отвір сошки, навернути гайку і зашплинтовать.

Регулювання підшипників черв'яка. Після тривалої експлуатації автомобіля в рульовому механізмі з'являються зазори в підшипниках черв'яка.

Для усунення осьового переміщення черв'яка потрібно зняти рульовий механізм з автомобіля і відрегулювати підшипники. Зняття рульового механізму необхідно для перевірки правильності виконаної регулювання і виміру величини зусилля провертання вала з черв'яком.

Регулювання виконують зменшенням числа паперових прокладок, встановлених під нижньою кришкою картера, в такій послідовності.

Зняти рульовий механізм з автомобіля, як було зазначено вище.

Злити масло з картера рульового механізму, розібрати механізм і промити його деталі.

Встановити в картер рульовий вал з черв'яком і підшипниками.

Встановити нижню кришку картера, попередньо вийнявши тонку регулювальну прокладку. Затягнути болти кріплення кришки і закріпити на валу рульове колесо. Провертаючи рульове колесо, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення, перевірити черв'як на відсутність осьового переміщення.

Якщо люфт не усунений, зняти товсту прокладку кришки картера, а тонку встановити на місце.

Після усунення люфту перевірити, користуючись пристосуванням, правильність затягування підшипників. Зусилля, необхідне для провертання вала з черв'яком, прикладена на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,22-0,45 кг (без встановленого вала сошки).

Осьова гра вала в підшипниках при цьому має бути відсутня.

Зусилля, необхідне для провертання вала з черв'яком, що знаходяться в зачепленні з роликом валу сошки (при положенні рульової сошки для руху по прямій), прикладена на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,9-1,4 кг при перевірці без сальників.

В середньому положенні ролика (в межах 45 ° повороту черв'яка в ту або іншу сторону) зазор в зачепленні повинен бути відсутнім.

Після регулювання підшипників черв'яка встановити в картер вал сошки і бічну кришку і відрегулювати зачеплення черв'яка з роликом.

При правильно відрегульована зачепленні вільний хід на ободі рульового колеса (при нерухомих колесах) повинен бути в межах 10-15 мм.

До атегорія: - УАЗ

Головна » технології » Рульовий редуктор уаз буханець схема. Рульове управління УАЗ